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浅谈员工压力与民航安全关系 　　摘要：在民用航空业近年来飞速发展的同时，“安全、效益、服务”也成了压在航空业头上的新三座大山。航企的这些目标最终都要通过每个航企的员工来实现。航空企业的安全压力和经营压力被层层分解到了个体的员工。特别是“8.24”空难后的民航安全形势不容乐观，使得航企员工的压力达到了一个峰值。如何缓解员工压力成为和安全运行密不可分的命题。基于此种现状谈谈压力与安全的关系。 　　关键词：压力；安全 　　中图分类号：C913.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0149－02 　　 　　1航企员工面临的压力 　　压力本是物理学上的一个术语，直到20世纪三四十年代，美国生理学家坎农最先将压力这一概念应用于社会领域。他认为，压力就是在外部因素影响下的一种体内平衡紊乱。 　　民用航空企业是提供在确保安全的状态下通过优质服务运送旅客、货物来实现自己的企业价值和社会价值的企业。因此“安全、效益、服务”成为航空企业赖以生存的保障、目的和手段。在竞争日益激烈的今天，航企为了完成这些目标，总是希望通过加强管理、规范制度、检查培训等方式来最大限度的发挥员工在民航运输生产环节中的作用。这也就是说把企业面临的压力分解在了员工的身上。随着航空业的飞速发展以及人们对航空服务需求度的提高，航企员工面临着越来越大的压力。具体有以下几个方面： 　　第一，民航企业高速发展，不断通过扩张和抢占市场来完成布局的同时却忽略了人员的充实和储备。民航的高速发展带来最直接的问题就是人员紧缺，使得员工面临着“一人多岗”的局面。而航企基于企业成本考虑，人员储备量一般很难达到工作要求，通常是根据航班量来裁定岗位人数。航企的特殊性又使得员工从入行到胜任岗位工作有着一定的周期。当航班量增加时，人员得不到补充，临时招聘的新员工又无法缓解现有工作的压力。而当新员工成熟后又将因为航班量增加而出现人员紧缺。 　　第二，航空企业和旅客对服务的要求高于员工所能达到的限度。我们从各种媒体上看到航班延误时旅客罢机、砸柜台、打员工的事件时有发生。作为一名业内人士，我清楚的知道这当中有多少真正是因为员工服务不到位所引发的群体事件。自从民航总局出台了《航班延误补偿暂行办法》后，各航企对此办法的认可度并不一致，诚然这一规定能够最大限度的保证旅客的利益，但是在实际的工作中并不能有效的规范旅客的行为。反而已发展成为只要闹了就有钱的恶性循环的程度。前段时间出现的航企员工下跪和员工被推下楼的事件，已充分暴露出服务的提供方和需求方的矛盾给员工造成了严重的精神压力。 　　第三，员工的工作时间长已成为突出的问题。航企除了行政人员外，一线业务岗位一般采取轮班制。在一个轮班周期内，如果遇到天气、流控、机械故障等事件，那么下班时间是没有保障的。航班不结束，工作就一直持续。长时间的加班、熬夜严重危及员工生理和心理健康。即使到了休息日，可能又要参加培训和会议，或者应对各种检查。 　　第四，员工在推动企业经营价值和社会价值不断发展的同时，个人价值提升却得不到相应的满足。虽然现在各个航空企业都安排了某些岗位通过竞聘来实现员工的价值提升。但这远不能满足员工不断增加职业晋升的要求。 　　第五，收入增长严重低于企业的发展速度。航企的扩张在一定程度上依赖于企业的盈利能力。每个企业都在谋求做大做强，这一行为将冲淡企业赢利带来的员工收入增加。特别是一线员工，收入低下是一个无法回避的问题。以全国二三线城市的房价来比较，1 m2房价都在5000左右，基本上3个月的工资才能买到1 m2的房子。在生活成本日益增长的今天，吃饭、租房、通讯、交通费用已成为航企员工面临的主要的压力。 　　第六，工作中员工的可操作性因为制度和流程的不健全而失去了应有的创造性和自由度。一线员工如遇到旅客要求赔偿等事件，并不能根据规定来决定是否可以赔付。只能通过请示汇报来寻求解决，就是这样一个解决的过程，有可能成为旅客指责其工作不利的证据。这种情况下，旅客只有通过对航企的不满发泄到具体服务的员工身上。显然，一线员工处在了航企和旅客的双重压力之下，其工作难度可想而知。 　　第七，工作压力增加加剧了家庭矛盾的产生。航企由于企业性质决定不能正常分享国家法定节假日带来的休闲机会。以 　　“Furniture Drawing” Course with a Combination 　　of Modular Furniture Factory Teaching 　　Li Lin, Kang Xiaoyan 　　Abstract: This paper briefly describes “furniture drawing” the concept of teaching courses and modular, m