浅谈城市快速路沥青混凝土桥面铺装设计原理及难点分析.docVIP

浅谈城市快速路沥青混凝土桥面铺装设计原理及难点分析 　　【摘要】本文主要探讨了城市快速路沥青混凝土桥面铺装设计原理，针对沥青混凝土桥面铺装施工工艺和控制中存在的难点，从防水粘结层以及铺装层压实度控制方面进行了分析。 　　【关键词】沥青混凝土，桥面铺装，桥面铺装设计 　　1.前言 　　随着城市化建设的不断进行，城市交通问题被广泛关注。城市快速公路的出现和发展，成功连接了城市与城市、城市与周边乡镇，作为连接城乡的重要交通枢纽，被视为未来城市道路建设的主流方向。城市快速道路的建设要避开与其他道路的重叠、穿插在城市之间，就必须实现立体交叉，而且建设过程中还要减少对周边建筑物的不利影响。所以，在建设城市快速路的过程中，要充分考虑到快速路对周边建筑和环境的影响。 　　2.沥青混凝土路面铺装设计概述 　　2.1 沥青混凝土路面铺装设计原理 　　常见有环氧沥青混凝土铺装技术、浇注式沥青混凝土铺装技术和SMA沥青混凝土铺装技术一般采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系原理。一般把路面结构看成由沥青面层、基层、土基组成的三层弹性层状体系，对于四层及以上的多层路面结构采用当量厚度换算方法换算成三层体系进行计算。 　　2.2 设计指标 　　沥青混凝土路面设计指标主要包括： 　　（1） 以路面计弯沉为控制指标，即要求： 　　式中：-路面代表弯沉值 　　-路面设计弯沉值 　　（2） 对高速公路和一级公路，以各层层底弯拉应力为验算指标，即要求： 　　式中：-计算弯拉应力 　　-容许弯拉应力 　　（3） 对于城市道路，考虑车辆行驶时启动、制动频繁，除上述两项指标外，还有一项剪切指标，既要求： 　　式中：-破裂面产生的剪应力 　　-沥青混凝土土面层材料容许的剪应力 　　同时要求其差值满足： 　　2.3 材料设计参数 　　沥青路面设计方法中主要材料参数有： 　　（1） 土基回弹模量，其值通过实测或查表确定。 　　（2） 基层及底基层材料参数：抗压模量和劈裂强度，其值通过实测或查表确定。 　　（3） 沥青面层混合料材料参数：抗压模量（包括20℃和15℃时两种）和劈裂强度（15℃），其值通过实测或查表确定。 　　3 沥青混凝土桥面铺装施工中的难点 　　3.1 防水粘结层 　　桥面铺装工程的施工与一般沥青混凝土路面施工有着很大的区别。各铺装层都有非常严格的施工技术要求，必须严格控制工序、精心组织、精心施工，才能确保铺装工程质量。防水粘结层的柔性大，抗变形能力小，为防止它在车辆荷载的作用下产生较大的变形，影响结构层的受力状况，应控制防水层的厚度和用量。如SBS改性沥青防水层应控制在0.8～1kg之间。同时为了防止运输车粘轮，摊铺机粘履带，在防水层上洒布一定量的米粒石，要均匀，不必碾压。 　　在铺设防水层的过程中，首先，水泥混凝土桥面必须凿毛，并且凿毛应该粗糙均匀，凿去浮浆层。并在防水层施工前要将桥面清洗干净，用吹风机吹干，做到桥面板表面洁净、干燥，以防止联接不好，起皮现象的发生；其次是防水体系要连续；最后是在洒布边缘时应采取有效的措施对其他构件进行覆盖，保证不被污染。同时时刻注意防水层与上下层之间的粘接，防止剥离。施工时环境温度和摊铺温度都较高，柔性防水层极易被运输车轮和摊铺机履带粘起，一定要人工洒好米粒石。注意米粒石不宜过多，防止影响防水层的防水效果及上下层的连接效果。 　　3.2 铺装层压实度控制 　　在沥青混凝土桥面铺装层的施工过程中，控制沥青混合料的压实度是减小空隙率的重要手段，也是沥青混凝土桥面铺装过程中的难点之一。沥青混合料必须碾压到规定的密度才能有效的减少铺装层的水破坏。影响沥青混合料压实度的因素主要包括以下几个方面。 　　（1） 沥青混合料的制备。集料按形状可分为立方体状、片状和针状，在同样的级配条件下片状和针状含量较高的沥青混合料更难压实，因此，应注重集料的选用，集料应洁净、干燥、具有足够的强度，碎石宜采用反击式碎石机加工，针片状碎石含量应小于15%，含泥量应小于1%，吸水率小于2%。 　　混合料中集料用量的增加、集料最大粒径的增大或沥青稠度的提高均会影响混合料的工作度，需要较大压实能力的压路机才能达到要求的密实度，而桥梁不能使用较大的压路机，因此，混合料的级配必须相当准确，目前间歇式拌和机基本能满足要求，但应注意矿粉和纤维稳定剂的掺入方式。沥青混合料必须保证拌和均匀，并注意控制沥青混合料出厂温度。在制备SMA沥青混合料时，应将纤维与集料同时加入，干拌时间至少增加5～15s，湿拌时间增加至少5s。 　　（2） 沥青混合料的工作性能。沥青混合料的工作性能即施工和易性，反映沥青混合料摊铺碾压的难易程度。在混合料配比过程中调整沥青混合料的组成成分来改善其工作性能，可以使混合料的配比既能满足