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浅论齐轨道装备公司质量风险管理 　　摘 要：随着我国经济发展的全面市场化，铁路货车制造行业同样面临激烈的市场竞争。南车集团整合5家货车企业成立了长江公司。这是南车集团与北车集团在铁路货车领域开展竞争的战略性举措，除了长江公司外，军工企业晋西工业集团公司、民营企业南京中盛和济南新东方也在积极进入铁路配件和货车市场。因此，产品质量可靠性、产品运用安全将决定铁路货车市场的竞争格局。我公司作为我国货车制造主导企业，已经深刻的感受到这种风险的，推行质量风险管理，通过对风险管理的评估、实施、控制， 全面、及时分析产品在制造过程中有可能发生的威胁，提高企业风险抵御能力，并为企业获得最大利润。 　　关键词：风险管理；评估；控制；质量 　　一、概述 　　齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称齐轨道装备公司）作为货车新造、修理主导企业。2009年力拓车钩舌被拉断；2012年滨绥线车钩被拉出；2012年出口澳大利亚WPG矿石车发生巨额赔偿等事件，使公司受到了较大的经济损失和质量信誉损失，几乎动摇了行业领头羊的位置。公司作为我国铁路货车制造主导企业，已经深刻的感受到这种风险。面对提高铁路货车运用安全可靠性的要求，公司实施风险管理。 　　二、质量风险管理的流程 　　（一） 风险评估。（1）风险评估[1]。由公司设计、工艺、质量等专业人员组成风险评价组。从新造及修理货车在制造、运用过程中的发生的事故、典型故障等质量问题；总结在质量风险管理工作中的经验教训；各种质量风险[2]对公司质量信誉、生产经营带来的影响等方面，最终确定了“运用影响、发生概率、经营损失、可控程度”四个方面作为公司工序质量风险评价标准，具体内容见表1。 　　表1 风险评价标准 　　（2）风险等级确定 　　根据技术评价及专业评价总体情况，参考相关质量风险管理〔3，4〕专业知识，将工序质量风险划分5个风险等级。如果在质量保证期内发生过C类及以上铁路交通事故、运用故障发生频次高和返厂修事件可直接确定为极高风险产品。 　　1）低风险 1～1.5分 　　2）中等风险 1.6～2.5分 　　3）较高风险 2.6～3.5分 　　4）很高风险 3.6～4.5分 　　5）极高风险 4.5分以上。 　　（3）评价结果 　　根据评价标准，对公司128个风险工序和186个风险岗位逐项进行了风险分析、评价、打分，并进行了定性描述。 共有19项极高风险工序：制动组装、转向架组装、枕架探伤等；共有8项很高风险工序：转向架落成、枕架热处理、整机落成等；共有23项高风险工序：中梁焊接、枕架浇注、车轴锻造等；共有52项中等风险工序：车钩组装、枕梁下盖板组对焊接、棚车试雨等；共有84项低风险工序：车辆倒运、挡键组装、车轴粗加工等。 　　（二）质量风险管理控制方法。齐轨道装备公司质量风险管理控制方法主要有制造工艺过程质量风险控制、指标管理风险控制、实物质量改进风险控制、奖惩管理风险控制。 　　（1）制造工艺过程质量风险控制（以极高风险的2个工序为例，说明控制方法）。1）制动系统组装过程质量风险控制 制动系统组装实施“三化一互”换作业法，即设计标准化、工艺规范化、制造商品化、实现零部件互换的典型工艺作业法。针对铁路货车运用反馈的制动系统故障较多的问题，将货车基础制动系统划分为四个工艺模块，每一个模块内部的工艺定位基准进行统一，再确定模块间的相对位置关系，并按照模块的性质设计具可多维移动的柔性工装，同时结合先油漆、后组装的商品化要求，制定了标准化的操作程序，最大程度的控制住制动组装带来的产品运用风险。《制动系统三化一互换工艺法》实施以来，铁道部故障反馈率统计中齐轨道装备公司产品制动系统的故障数量明显下降。这一方法得到了铁道部领导和专家的肯定，并在公司召开现场经验交流会进行全路推广。2）枕架探伤一次探伤交验合格率考评机制建立 摇枕、侧架（以下简称枕架）是铁路货车转向架中的关键铸钢件，铸造生产中会在其表面形成肉眼不可见裂纹，必须通过探伤设备发现并消除。特别是关键的A、B部位裂纹，在运行中易形成疲劳开裂，有可能导致列车颠覆事故的发生，因此，消除枕架A、B部位裂纹至关重要 。枕架探伤工艺流程分为整体预探 、手工复探、整体交验三个工序，为确保最终交验后的枕架满足要求，制定了用季度质量打分排名，尾者借调手工复探工序，年末排名尾者调入手工复探工序的办法。即第一名探伤工奖800元、第二名探伤工奖 　　600元、第三名探伤工奖400元、第四名探伤工奖200元、第五名探伤工奖100元、第六名探伤工奖50元、最后一名扣50元（一次交验合格率≥93%时不考核； 一次探伤交验合格率≤85%时考核100元）。通过考评机制的建立，有效的提高了整体预探 、手工复探、整体交验的探伤合格率。使整体预探工序“一次探伤交验合格