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浅谈桥涵台背回填质量控制 　　摘要： 结合工程实例，介绍桥涵构造物台背回填的施工工艺及质量控制方法。 　　关键词： 公路工程 桥涵台背回填 质量控制 　　1、前言 　　在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。 　　2、台背回填质量控制 　　桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路基稳定，在施工中应做到以下几点： 　　2.1、回填材料要求 　　2.1.1.水泥稳定土 　　（1）用于结构物回填的水泥稳定土，土的最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20，实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。水泥宜选用32.5级普通水泥，水泥应注意防潮。 　　（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。 　　2.1.2.粒料 　　（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。 　　（2）透水性材料最大粒径不大于50mm，小于20mm的粒料中，0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。 　　（3）粒料中粗集料的压碎值不低于40%，细集料的液限指数不大于28%，塑性指数不大于9，塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。 　　2.1.3.高稳定性材料 　　（1）土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上，液限小于50%，塑性指数小于20，承载比不低于12%，具有一定的级配，能够有效压实。 　　（2）回填高稳定性材料，保证率为90%时压实度代表值不低于95%；高稳定性填料为硬质岩填料时，可采用压缩变形率确定压实度；为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度。 　　桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性较好的土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。 　　2.2、台背填土范围： 　　按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部宽度为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。 　　圆管涵：距混凝土外边缘0.3m或砂砾垫层基础外边缘为下界宽，涵顶宽度为，涵顶以上0.5m，以2倍的管径作为上界宽，全部回填水泥稳定土。当圆管涵顶填土高度大于15m时，管两侧及顶面采用C15混凝土护管，厚度为0.5m。箱涵（盖板涵）：挖方段时，以基础地面外边缘0.3m作为下界宽，下界宽边缘线往上1：0.5的放坡并交于地面线，顶面两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽；填方段时，基础内侧外边缘2m作为下界宽，下界边缘线往上1：1交涵顶以上0.5m的水平线，两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽。 　　2.3、压实度要求 　　桥涵构筑物台背回填应分层回填压实，压实厚度一般规定每层15?M，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，所选用机具应适应回填操作空间，当宽度小于2m时，不适于大型压路机碾压，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实； 当宽度超过2m时，应采用重型压路机，并配合小型振动夯或手扶振动压路机分层压实。在压实的过程中为保证结构物的不变形，应在结构物两侧选用同型号的压路机同时进行碾压，压实度要层层进行检测，检查频率为每50?O检验1点，不足50?O时也检验1点，每点都应合格，不合格处应进行复压，直至全部满足压实要求。 　　2.4、回填处有泄水孔或其他构筑物 　　回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。必要时可在八字墙部位的排水层中加设Φ100mmPVC多孔透水管。 　　2.5、回填圆管涵或者盖板涵（箱涵） 　　回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才能回填。当客观不允许两侧均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。 　　3、 工程实例 　　3.1、工程概况 　　天津市塘沽区中央大道是一条以客运