浅谈混凝土挡土墙及灌浆在道路崩塌地质灾害治理应急抢险施工方法.docVIP

浅谈混凝土挡土墙及灌浆在道路崩塌地质灾害治理应急抢险施工方法 　　[摘要]道路修建时，人工切坡修路常造成坡脚临空，形成潜在的不稳定边坡。在强降雨季节，由于雨水对坡体冲涮，容易造成道路边坡产生崩塌，形成地质灾害。为较好地进行道路崩塌地质灾害治理，可采用混凝土挡土墙及灌注水泥砂浆的方法。 　　[关键词]道路崩塌 地质灾害治理应急抢险 混凝土挡土墙 灌注水泥砂浆 　　[中图分类号] P694 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-6-333-2 　　1前言 　　由花岗岩风化残积土组成的道路边坡，在道路修建时，常因人工切坡修路常造成坡脚临空，形成潜在的不稳定边坡。而花岗岩风化残积土具有遇水极易变形和崩解，物理力学性质较差，抗剪强度较低；在暴雨等不利工况下，由于雨水对坡体冲涮，容易导致边坡产生崩塌等地质灾害。为较好地进行道路崩塌地质灾害治理，可采用混凝土挡土墙及灌注水泥砂浆的方法。 　　本文介绍笔者在广州市增城某景区道路崩塌地质灾害应急抢险工程中采用混凝土挡土墙及灌注水泥砂浆进行治理的方法及取得的效果。 　　2工程实例 　　2.1工程概况 　　工区位于广州市增城区荔城街北西侧，属于丘陵地貌，山体一般坡度约25～45°。增城区位于广州市的北部，属南亚热带季风气候，全年气候温和，雨量丰沛，暴雨是诱发地质灾害的主要因素之一。 　　根据区域地质资料及现场调查成果，调查区出露的地层有主要为第四系，出露岩石为花岗岩，岩石风化较强烈。第四系广泛分布于勘查区坡脚及山坡表层，呈灰黄、褐黄、紫红色，主要由花岗岩风化残积而成，以砂质粘性土为主，含砂质。 　　受强降雨的影响，工区有段道路诱发地质灾害，地理坐标为东经113度43分45.5秒；北纬23度19分27.2秒。水泥路面宽5m，水泥路面路基因水土流失严重，部分被掏空，淘空宽度约1.5m，高度2.5m，受影响的范围长度为25m，水泥面部分悬空，严重威胁到过往车辆及行人安全。周边也因水土流失，潜在有崩塌或边坡滑动的危险，若任由发展，将导致道路进一步毁坏及失去其功能。需进行地质灾害治理应急抢险施工，恢复道路的正常使用。 　　2.2边坡稳定性总体评述 　　根据现场调查和勘察资料，边坡发生崩塌后，未见新的拉张、剪切、羽毛状、鼓张、扇形状等裂缝，因此，可判断边坡未形成整体滑移面，未发生明显的位移和变形，产生整体滑坡或整体崩塌的可能性小。结合边坡的形态特征，已发生的崩塌的原因和特点，边坡目前处于欠稳定状态。 　　边坡坡积、残积层、全风化层、强风化岩、楔形下滑体，处于暂时稳定状态；在降水所形成的渗流长期作用下，土层微粒因渗滤而流失，易因淘蚀而形成软弱结面；在较长时间强降水的作用下，土体因暂时饱和而自重增大，抗剪切强度降低，边坡抗崩塌、抗滑能力降低；坡顶、坡面汇水对边坡的冲蚀破坏，易产生局部失稳的情况；地下水上升，裂隙充水，边坡的静水压力及动水压力增大。 　　根据上述情况，可判断，在不利的气象条件下，出现大规模滑坡的可能性较小，但边坡上部的坡积层、残积层、全风化、强风化层发生局部失稳，形成了小规模的崩塌。 　　2.3地质灾害治理方法 　　根据边坡的特点，提出了下述治理方案： 　　路面修复+混凝土挡土墙+灌注水泥砂浆+修复排水沟+涵洞 　　（1）路面修复：现路面经过来回车辆行人碾压，加上下部无土层顶托，已开裂，需要对其进行修复。采用C30混凝土，采用沥青砂浆进行填缝。 　　（2）修筑重力式混凝土挡土墙：挡土墙均采用混凝土，砼强度等级为C30。 　　（3）灌注水泥砂浆：在路基下被淘空的范围及预留路肩空隙中灌注水泥砂浆，水泥砂浆配比采用1：1：3。 　　2.4地质灾害治理施工过程 　　2.4.1施工工艺流程 　　本工程地灾治理施工顺序和工艺流程见右图。挡土墙施工、砌筑工程、修筑涵洞、路面修复及其它工种采用平面分区流水均衡插入立体交叉作业施工。一项工序紧跟一项工序向前推进，既在平面分区流水，又均衡施工，互不干扰，大大加快了施工进度，缩短工期。 　　2.4.2混凝土挡土墙施工方法 　　采用混凝土挡土墙对边坡进行加固。塌方区域修筑挡土墙长度为27m。经设计验算，本工程挡土墙设计底宽为2.6m，顶宽为1m，高度为4.2m。挡土墙均采用混凝土，砼强度等级为C30，为增加挡土墙的稳定性，避免挡土墙产生开裂现象，在灌注混凝土时，可投放少量的片石。挡土墙垫层厚度0.10m，采用C15垫层。开挖挡土墙时，需将已塌范围的松散土石层挖除。为确保地灾治理效果，需将路基下面宽1m范围的松散土层挖除，同时，开挖挡土墙的土体，需有一定的坡度。 　　2.4.2.1基槽开挖 　　采用挖土机进行基槽开挖，将治理的范围按一定的坡度开挖至设计深度。开挖至基底设计标高以上15cm时，重新进