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电动汽车传导式充电接口编制说明 一、 制定背景和目的 目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并已开始商品化，一些自主汽车品 牌已有量产电动汽车上市，但每个企业都是按照自己的标准来制定充电接口，没 有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内实施，造成了电动汽车以后产业 化的发展困难，所以制定本标准意义重大。 本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及 其应用工作组充电接口标准起草组负责起草。 二、 制定原则 本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国 的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车充 电接口技术进行深入研究，制定出适合我国国情的、并且反应出电动汽车充电接 口研究领域国内外最新成果的标准。 三、 标准起草过程 1．2009 年 3 月 27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其 应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。根据会上讨论意见，电动车辆 分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况 和企业技术基础，确定了《电动汽车传导式充电接口》标准起草组。 根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸 多富有成效的工作。标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了 标准草案稿。 2. 2009 年 8 月 17 日，在天津召开标准起草组讨论会，针对该标准草案进 行了讨论，会上对标准草稿进行了讨论和修改。 3. 2009 年 9 月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日 本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。 4. 2009 年 10 月，标准起草工作组在天津与美国 SAE J1772 标准的修订工 作组进行技术交流。 5. 2010 年 1 月 13—14 日，在天津召开标准起草组讨论会。会后，对标准 草案进行了修订。 1 6. 2010年3月10 日，形成标准征求意见稿。 四、 标准说明 1、标准总体内容概括 本标准考虑和借鉴了 IEC 和 SAE 现有的标准，同时考虑了中国电网的实际 情况和电动汽车推广的需要， 将电动汽车充电模式分为家庭充电、充电桩充电 和地面充电机（站）充电三种充电方式。共有两种充电接口，分别是交流充电接 口和直流充电接口。适用于交流额定电压最大值为 380V，直流额定电压最大值 为 600V 的电动汽车用传导式充电接口。同时，还要考虑与已经发布的 IEC62196-2-x 草案和 SAE J1772 等标准法规的协调，所以，在标准制定之初，本 标准制定小组成员就对理论研究、兼顾协调以及验证试验的工作量和困难程度有 充分的估计。 标准制定小组成员从 2008 年开始，就对相关研究领域进行了持续跟踪。收 集并翻译了相关标准文献，经过对国际上现有的可供参考的资料进行了消化和分 析，对其技术细节进行了全面的对比和验证。目前已经有几个厂家可以提供交流 充电接口产品，安非诺精密连接器等公司已经安排生产直流充电接口样件。该标 准秉承创新思路，制定了电动汽车车载充电和直流快速充电过程中的安全性、可 靠性指标。 2. 重点内容说明 1）标准的范围：本标准在第2 次讨论稿时适用于标称电压最大值为 380V， 直流标称电压最大值为 600V 的电动汽车传导式充电接口。在第 3 次标准讨论时， 标准小组成员提出了标称电压和额定电压的区别，额定电压为长时间工作所适用 的最佳电压，标称电压通常指的是开路输出电压，也就是不接任何负载，没有电 流输出的电压值，也可以认为该电源的输出电压上限，所以选用额定电压。 2) 技术参数：本标准在第 2 次讨论时对于用于信号和可控制用途的额定电 压进行了讨论，讨论时 0~30V 电压偏小，根据GB156 标准上规定的额定值以及 考虑到目前电动汽车达到的技术，将用于信号和控制用途的额定电压改为 0~36V 。 3 ）电动汽车充电模式：本标准规定了三种充电模式，分别适用于家用充电、 停车场、高速公路服务区、充电站等场所。三种充电模式共分为五种充电方式，