汽车塑料的发展现状跟趋势.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 7 汽车塑料的发展现状及趋势 来源：中国汽车工业信息网 1塑料在汽车上的应用现状 目前，塑料在汽车上的应用主要分为3类：外装件、内饰件和功能结构件。塑料外装件减轻了汽车质量，达到了节能目的；塑料内饰件具有安全、环保、舒适的特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板。座椅、头枕等制品，可减轻碰撞时对人体造成的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件多采用高强度工程塑料，以减轻质量、降低成本、简化工艺，如塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件等。当前，汽车用塑料的品种包括：聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚甲基丙烯酸甲酯和聚乙烯等等，一般使用的是它们的改性材料和复合材料。现阶段我国车用塑料居前7位的品种及其所占比例见表1。 1．1内饰件 汽车内饰件主要有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板、安全气囊、座椅和顶棚等，汽车内饰件用塑料量已占整车塑料用量的50％左右。汽车塑料内饰件特别强调触觉、手感、舒适性和可视性等，所用材料应满足表面不反光、无异味、不产生使车玻璃变模糊的物质、表面污物易除去、阻燃性好等要求。以前的汽车内饰件较多采用PVC、ABS和PUR等，现在，仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料取代，门内手柄、杂物箱、门槛饰条及其他零件也已更多地使用改性PP、ABS及塑料合金等各种可回收的改性塑料(参见表2)。 仪表板是主要的汽车内装饰件之一。硬质仪表板属于整体一次注塑成型的、大尺寸、复杂形状的薄壁结构部件，所用材料有改性聚苯醚(PPO)，s/MA(苯乙烯/马来酸酐共聚物)和增韧增强改性PP专用料等。目前，部分中低档轿车、大部分经济型轿车，中型客车和微型车使用一次注射成型的硬质仪表板，高档汽车使用软质仪表板。软质仪表板由表皮、骨架和缓冲材料等3部分构成，中国轿车一般采用PVC/ABS片材真空吸塑制备仪表板表皮，骨架采用金属材料或改性PP，缓冲材料则为PU半硬泡沫塑料或PP发泡材料。 1．2外饰件 汽车外饰件的材质从前以金属合金材料为主，现已逐步转向以各种改性塑料材料为主，这样不仅能够降低生产成本、设计出更时尚和更符合空气动力学的外型，而且可大大减轻汽车质量。汽车外饰件主要有：汽车保险杆、散热器格栅，挡泥板(轮罩壳)、导流板、车身面板。汽车窗、翼子板和汽车照明灯具等。 (1)保险杠 保险杠是塑料用量最大的汽车部件之一，塑料保险杠目前已占世界汽车塑料用料的90％以上，以改性PP为原料生产的保险杠具有易加工、成本低、质量轻和可回收等优势。国外PP汽车保险杠发展得很快，使用弹性体改性PP生产的保险杠已占汽车保险杠总量的70％，只有小部分中、高档轿车的保险杠才采用PC/PBT合金制作。目前国产车的保险杠大多是灰黑色的，随着时代的发展．人们已不仅仅满足于灰黑色的保险杠，而要求保险杠与车身同一色泽。另外，国外有部分汽车公司采用单一的热塑性弹性体(TPE)制造汽车保险杠的面板、用玻纤增强PP制造骨架材料，因都是同一族材料，更有利于回收再循环使用。 (2)散热器格栅 散热器格栅是为了冷却发动机而设置的开口部件，位于车体最前面，汽车铭牌往往镶嵌其间，是表现一辆轿车风格的重要零件。一般用ABS或PC/ABS合金注塑成型，目前桑塔纳轿车的格栅是用ABS制成。 (3)挡泥板(轮罩壳) 桑塔纳轿车前轮左、右的上方有2个挡泥板，每个重约0．9 kg，是为防止在汽车行驶过程中车轮卷起的砂石泥浆溅到车厢底部的设置，一般用增韧改性PP注射成型。对材料的要求是耐气候老化、耐冲击性和良好的成型加工性。 (4)侧防撞条 一般轿车大都使用金属芯材和PVC型材(即PVC被挤出呈中空状型材、中间镶嵌以金属芯材复合制成)粘接在轿车前、后门外门板的下部。高档轿车是用RIM法(反应注塑成型)的PUR，如小红旗轿车使用的侧防撞条材料是RIM—PUR。考虑到材料的回收利用和轻量化，侧防撞条材料应提倡使用改性PP或TPO，目前捷达轿车的防撞条就是用改性PP制成的。 (5)后导流板 后导流板要求轻量、高刚性、设计新型并呈流线型。根据客户和不同车种，可采用SMC(片状模塑料)、PPO等材料，也可用改性PP和ABS。经中空成型的导流板成本低，且表面易涂装。 (6)灯具类 如前大灯，考虑到大灯玻璃的透明性、耐候性、耐冲击性以及易于成型性，多数采用表面涂敷硬膜的PC，从而进一步提高了耐擦伤性和耐候性。前大灯反射镜壳，为了满足耐热性及表面处理要求，一般采用BMC(团状模塑料)、PPS、PC、PBT等制成。后排指示组合灯的灯罩材料为PMMA、灯壳为填充改性PP，它们之间用热熔胶粘剂粘接。随着振动焊接技术的发展，灯壳材料开始采用耐候ABS，这样灯壳和灯罩之间可用振动焊接，也