海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制.pptxVIP

报告目录1、课题背景2、小组概况3、工程概况4、选题理由5、现状调查6、目标设定及可行性分析7、原因分析8、制定对策9、对策实施10、效果检查11、标准化及巩固措施12、几点体会及下步打算一、课题背景 本课题是以广州轨道交通四号大学城专线【小谷围站～新造站盾构区间】工程为背景设定,工程总造价1.27亿，本工程需穿越510m的珠江(新造海)，为地铁四号线控制性工程，也是目前广州地区在轨道交通工程中穿越珠江距离最长、水深最大的盾构法隧道。 为了对右线海瑞克盾构机在过江富含水硬岩段掘进过程中管片上浮进行控制，小新项目经理部针对右线区间隧道盾构掘进过程中在过江前的江边硬岩段出现的管片上浮问题，并结合右线江底段存在长距离富含水的硬岩地层的实际情况，及时组织相关人员成立了“海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC课题小组”。本小组在施工前，编制了《管片上浮控制的技术方案》、《盾构上浮控制交底书》、《二次补充注浆作业指导书》并在施工过程中积极开展活动，解决在过江富含水段掘进过程中的管片上浮的问题，确保新造硬岩段富含水地层管片上浮控制在规范之内≤50mm。小组概况如下： 二、小组概况二、小组概况小组概况表小组名称海瑞克盾构在掘进过程中管片上浮的控制QC活动小组成立时间2004.10.1课题名称海瑞克盾构在掘进过程中管片上浮的控制小组类型现场技术攻关型组长徐军哲活动时间2004.10.1～2005.5.20注册时间2004.10.1小组成员8人注册号2005-01 活动频次1月/次，出勤率100％TQC教育时间48小时以上二、小组概况小组成员及情况一览表编号姓名性别年龄组内职务职称（务）学历TQM教育（h）01徐军哲男33组 长土木总工大学7202章龙管男28副组长土木副总大学7203张超军男30组 员指导大学7204王明胜男28组 员质检工程师大学7205梁奎生男30组 员机械总工大专4806宋少勇男22组 员技术员（主司机）中专4807倪冰玉女27组员助工大专4808张仕均男30组 员掘进班长高中481.工程简介: 广州地铁【小～新盾构区间】右线隧道长1417.3m，左线隧道1598.3m，区间隧道线间距为13.0m，隧道线路在平面上为直线。线路纵坡为“V”形坡，最大坡度为50‰，为目前国内纵向坡度最大地铁隧道，隧道覆土厚度在3～35m之间。需穿越510 m珠江的新造海河段，江水一般水深5～15.0m,最大深度17.1m以上，江底隧道最小覆土厚度为8.37m。三、工程概况2、工程地质及水文地质 本区间所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，其间夹有新造海河床，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。地形起伏稍大，地面高程为-9.53～26.18m。风化基岩埋深浅，表层分布有坡积土层，新造海段河床及局部低洼地段分布有软土。含水地层主要为第四系砂层2-3、3-2和中、微风化混合岩8Z、9Z，其中2-3、3-2层主要分布在新造海河床一带，分布不太广泛，厚度不大，但与地表水具有水力联系，故其涌水量较大。8Z、9Z地层分布广泛，厚度较大，其渗透性及涌水量取决于裂隙的发育程度，该地段的涌水量具有明显的不均匀性。三、工程概况【小～新区间】工程位置图 工程概况平面图小新区间右线地质纵断面图业主要求： 作为轨道交通四号线大学专线控制性工程，业主要求工程质量等级确保优良，达到市优，争创省优、国优。公司要求： 公司的质量方针“至精、至诚、更优、更新”。公司的质量目标是：工程质量等级优良，达到市优，争创国优；工程合格率达到100％，优良率达到95％以上。项目的施工水平： 本工程是我公司首次采用土压平衡盾构施工的过江工程，没有成熟的施工经验，通过本工程的施工，为以后类似工程施工积累宝贵的施工经验。解决管片上浮质量通病：在上软下硬复合地层条件下,管片上浮是广州地铁盾构区间普遍存在的问题,通过本次QC活动解决管片上浮的技术难题。盾构姿态、和合理的注浆参数：取得的硬岩段掘进最佳盾构姿态、同步注浆和二次补充注浆配合比和经验参数，确保盾构隧道成型质量。四、选题理由 五、现状调查1、管片拼装合格的评定标准根据中华人民共和国《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-2003)规定,每环管片拼装后其质量应符合三方面的标准。同时符合表5-1中三个指标的管片才能判定为合格。表5-1管片拼装合格的评定标准表管片拼装允许偏差每环相邻管片平整度衬砌环直径椭圆度高程和平面±50mm4mm5‰某一条1200环管片隧道管片各种质量问题排列计算表2、管片上浮率情况调查QC小组对广州地铁三、四号线盾构法类似地层隧道工程进行实地考察;针对管片上浮的引起的质量问题进行调查，并统计了大量数据。序号项 目频数（点）累积数（点）频率（%）累积频率（%）1管片上3