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浅谈高速公路改扩建项目旧路旧桥病害处治技术 　　【摘要】主要介绍连霍高速公路兰考至刘江段段改扩建工程在旧路旧桥病害处治方面采取的措施及取得的成果。 　　【关键词】高速公路改扩建工程旧路旧桥；病害处治 　　一、引言 　　对于高速公路改扩建工程旧路旧桥病害的处治，连霍高速公路兰考至刘江段改扩建工程按照省厅要求成立了“四方四当”技术工作组，主要负责旧路及旧桥的病害调查、方案确定、施工工艺等。按照现场实际情况，本着节约成本、利用科技创新、新工艺、新设备、新材料，以提高工程质量为理念，总结出了一套旧路旧桥处治技术。 　　二、项目概况 　　连霍高速公路商丘至兰考段位于河南省中东部，是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。商丘至兰考段起于商丘东南济广高速公路交叉的枢纽互通式立交东端，路线向西经虞城南、商丘南、宁陵北、民权南、兰考南，终点位于兰考西枢纽互通式立交东端。全线加宽大桥7座共2039.58米（含陇海、京九铁路立交桥），中桥41座共2030米，小桥1座21米，涵洞55道；互通式立交7座，分离式立交40处，通道243座，天桥4座。路段总长118.587公里。概算总投资为41.7997亿元。本次改扩建采用在原路基基础上两侧加宽成标准八车道的形式，原路基宽26米，改扩建后路基宽度42米，设计速度120公里/小时。 　　三、旧路旧桥病害处治的方法和措施 　　按照本项目的实际情况，旧路路面处治是在尽量利用旧路面结构的前提下，适当修补基层和沥青面层发生的病害，加铺更合适的沥青面层，达到路面使用功能，延长道路使用寿命。 　　（一）旧路病害的主要表现和处治方法 　　旧路病害主要有：面层的裂缝、龟裂、坑槽、车辙，旧路中分带封闭处理，基层病害，桥头跳车等。 　　1.龟裂、坑槽处理。采用局部开窗挖补方案处治，按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行开窗，开窗范围以坑槽、龟裂病害轮廓线外30cm为准；挖槽的纵横边线与车道平行或垂直。开窗深度：要求一次性铣刨一层，若病害已不存在，不再往下切；若病害仍存在时，则继续往下以层为单位铣刨沥青层，直至病害消失；若铣刨两层及以上，应设20cm宽的台阶。开窗完成后，先用空压机将槽吹洗干净后，在槽底洒热改性沥青层，侧壁采用高聚物改性沥青卷材铺贴，分层用中粒式改性沥青混凝土AC-20C回填压实至顶。 　　2.车辙处理。（1）对于车辙小于15mm路段，结合老路情况进行精铣刨，然后喷洒粘层油最后铺筑4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面层。（2）对于车辙在15-25mm路段，应根据病害状况辅以取芯验证，进一步明确车辙发生层位，一般发生在表面层，可铣刨波峰，设置粘层油后直接加铺；发生在中面层，铣刨二层旧沥青面层（厚度9cm），设粘层油后重新摊铺9cm改性AC-20C。（3）对于车辙深度25mm以上路段，也应根据病害状况辅以取芯验证，明确车辙发生层位，一般较大的车辙发生在中面层，可铣刨表中面层9cm，设置粘层油后回铺9cm改性AC-20C。 　　3.裂缝处理。（1）轻度裂缝处理：轻度裂缝表现形式为有规则的一道裂缝，有支缝但无破损或破损松动。该类型裂缝结合老路铺筑4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面时用粘层SBS改性乳化沥青封闭，不再进行专门处理。（2）重度裂缝处理：重度裂缝表现形式为多道裂缝并存，缝间沥青面层多呈块状且松动。 　　沿着裂缝开窗处治，采用铣刨机铣刨，开窗长度以损坏长度为标准，开窗宽度根据病害实际发展范围进行控制；若铣刨两层及以上，设20cm宽的台阶。鉴于较多裂缝为表层开裂的实际情况，要求开窗深度一次性铣刨一层，若裂缝已不存在，不再往下切；若裂缝仍存在时，则继续向下以层为单位铣刨沥青层，如裂缝较短、且缝宽小于3mm，不再铣刨，否则还需铣刨，直至裂缝满足灌缝要求的宽度范围内，若裂缝是由半刚性基层开裂反射产生，则铣刨至基层顶面。对于存在于面层的裂缝，达到铣刨深度后，先用空压机将槽吹洗干净后，在槽底洒热改性沥青层，侧壁采用高聚物改性沥青卷材铺贴，用中粒式改性沥青混凝土AC-20C回填压实至顶即可。若是基层开裂反射裂缝，铣刨至基层顶后，用空压机将槽缝吹洗干净，将裂缝清理干净并用热沥青将基层裂缝灌满之后在槽底喷洒热改性沥青层，侧壁采用高聚物改性沥青卷材铺贴或用3mm改性乳化沥青涂抹侧壁后，回铺沥青混凝土AC-20C分层回填压实至顶面。 　　4.旧路中分带封闭处理。拔出护栏、移去分隔带内的防眩设施，挖除分隔带内填土，挖除分隔带底部的排水设施，对基底进行换填处理，可采用级配碎石或挖出的基层废料进行填筑；为减少开挖量，对应的底基层可采用C15砼填筑；其上在保通允许的情况下可采用水泥稳定碎石填筑，在保通协调困难的情况下，也可采用C15砼作为基层回填料。其上相应设置透层、热沥青+聚酯浸胶热压