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浅谈火烧洼特大桥墩台施工技术控制 　　摘 要：本文结合新建准池铁路火烧洼特大桥墩台施工的具体实践，就铁路特大型桥梁墩台施工的关键工序和技术控制进行简要阐述。 　　关键词：铁路桥梁；墩台施工；关键工序；技术控制 　　准池铁路是大准铁路和朔黄铁路的连接线，十九局集团所承建的4标段线路长30.554km。主要工程为：正线路基约18371m；特大桥1座933.3延米，大桥3座820.18延米，框架小桥2座30延米、公跨铁立交桥2座，高家堡车站、涵洞41座及上碴整道、桥面系、线路轨道标志等。董半川支线路基约7500m；特大桥2座2435.3延米，大桥2座451.85延米，涵洞14座及上碴整道、桥面系、线路轨道标志等等。其中，火烧洼特大桥全长933.33m，中心里程为DK62+275.56，孔跨布置为28-32，共29个墩台，由圆端型实体或空心墩共同组成，现就其墩台施工进行介绍。 　　1 实体墩 　　实体墩施工工艺流程为：墩身平面放样→基础顶凿毛→模板底垫层→辅助脚手搭设→墩身钢筋绑扎→墩身模板安装→垂直度、平面位置检查→安设漏斗、串筒等→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除。 　　1.1 模板工程 　　墩身采用桁架式整体钢模，由有专业资质的厂家制作，保证加工精度。 　　承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板在现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。用缆风绳固定钢模板，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。 　　1.2 钢筋工程 　　钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土保护层垫块采用高聚脂UPVC垫块。 　　1.3 混凝土浇筑 　　混凝土由拌和站集中供应，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。 　　混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。严格控制支座垫石的标高，支座垫石的标高按负公差控制。 　　混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 　　墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 　　1.4 混凝土养护 　　根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。 　　当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。 　　拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。 　　养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且混凝土芯部与表层之间的温差、表层与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。 　　1.5 混凝土温度测量和控制 　　墩身混凝土为大体积混凝土。根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积混凝土循环测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。 　　混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。 　　大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。 　　2 空心墩 　　空心高墩采用翻模施工，其施工工艺流程为：基顶找平→浇筑3m高墩身→翻模组装 →绑扎钢筋→立 模、校 模→灌注第n节砼→砼养护强度达到1.2MPa→绑扎钢筋→立模并检查校正→浇注第n+1节砼→是否达到墩顶→翻模拆除→搭设墩帽施工平台→墩身施工完成 　　2.1 翻模模板设计 　　模板高度的选定：根据墩身高度，综合考虑节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共加工3层模板