液压破碎法及凿岩法在榕江航道整治工程清礁施工中综合应用及效果.docVIP

液压破碎法及凿岩法在榕江航道整治工程清礁施工中综合应用及效果 　　摘 要：榕江航道整治工程被省政府列入重点工程项目，也是省航道事务中心重点推进、要求2017年底必须完成的项目之一。如何按期完成清理这两处碍航礁石，是对施工单位技术能力的考验，也是对建管办综合组织能力的考验。 　　关键词：液压 榕江 航道 整治 　　榕江航道整治工程共整治航道73km，其中榕江北河梅东大桥～榕东大桥10 km按单向通航1000吨级海轮标准进行建设，航道设计尺度为6m×60m×300m（设计水深×航宽×最小弯曲半径，下同）；榕江北河榕东大桥～双溪咀4 km按双向通航3000吨级海轮标准进行建设，航道设计尺度为6m×100m×400m；榕江干流双溪咀～?C石大桥39 km按全潮双向通航5 0 0 0吨级海轮标准进行建设，航道设计尺度为8.1m×145m×750m。原设计主要工程内容为疏浚、航标和配套的码头、船舶、航标保养仓库等。其中航道疏浚工程在卸区落实后推进顺利，于2017年初便进入扫浅阶段。但是，在扫浅的过程中却发现并经核实榕江干流的榕江特大桥附近及榕江北河曲溪海事码头附近的设计航槽内存在碍航礁石，必需进行清除。这是原来设计没有考虑到而出现的新问题，需进行专题论证确定施工标准和合理施工方案，不但施工难度大，而且调遣施工机械设备及办理施工手续都比较难的问题。况且榕江航道整治工程被省政府列入重点工程项目，也是省航道事务中心重点推进、要求2017年底必须完成的项目之一。时间之紧，任务之重可想而知。如何按期完成清理这两处碍航礁石，是对施工单位技术能力的考验，也是对建管办综合组织能力的考验，同时也是对我---建管办总工程师的专业技术能力的严格考验。现将清礁具体工作介绍如下。 　　1.碍航礁石情况 　　1.1工程地点 　　新发现礁石地点有两处，一是在榕江干流双溪咀附近K1+200～K1+300河段新发现礁石（下称：双溪咀礁石），该礁石位于榕江大桥上游约200m，见图1；二是在榕江北河K3+840～K3+940河段新发现礁石（下称：曲溪礁石），该礁石位于榕江北河梅东大桥下游约3.8km曲溪镇河段，见图2。 　　1.2碍航礁石分布及碍航情况 　　（1）碍航的礁石分布及碍航特性。双溪咀礁石位于榕江干流K1+200～K1+300河段设计航槽内，最小水深为2.9m；曲溪礁石位于榕江北河K3+840～K3+940河段设计航槽内，最小水深为3.6m。碍航特性主要表现为水深不足。 　　（2）礁石岩性。根据《榕江航道整治工程（北河梅东大桥～地都水利下河段）RJ3合同段清礁工程补充岩土工程勘察报告》，双溪咀礁石覆盖层主要为淤泥、局部有粗砂，礁石为微风化花岗岩；曲溪礁石覆?w层为淤泥，礁石为微风化花岗岩。 　　2.施工方案选定 　　2.1工程内容及设计要求 　　2.1.1工程内容 　　根据设计要求，在榕江干流K 1+2 0 0～K 1+3 0 0及榕江北河K3+840～K3+940河段在设计航槽设计底标高内存在礁石。为保障航道整治后过往船舶的航行安全，对上述河段已发现礁石进行清除，主要的施工内容包括：覆盖层清除及礁石清除。 　　为了尽量减少清礁施工震动对大桥及城镇堤围的影响，确保清礁施工过程桥梁及堤围的安全，本次清礁工程严禁使用爆破手段进行清礁。 　　2.1.2设计要求 　　结合榕江航道整治工程初步设计批复，确定双溪咀礁石设计水深为8.4m，覆盖层边坡取1：6，礁石航槽边坡取1：0.75；曲溪礁石设计水深为6.0m，覆盖层边坡取1：4，礁石航槽边坡取1：0.75。弃渣区位于榕江干流双溪咀河段深槽，该水域水深达18m以上。 　　2.2工程地质及施工环境 　　2.2.1工程地质 　　根据《榕江航道整治工程岩土工程补充勘察报告》，在榕江干流K1+200～K1+300段礁石区内，在标高-11.8m以上钻遇微风化岩石，覆盖层主要为淤泥、局部有粗砂，礁石为微风化花岗岩，在榕江北河 K3+840～K1+940段礁石区内，在标高-9.6m以上钻遇岩石，覆盖层为淤泥，礁石主要为微风化花岗岩，属硬质岩石，抗压强度达到78.9～94.8MPa。2.2.2施工环境 　　双溪咀礁石距离新建的榕江大桥约200m，曲溪礁石位于曲溪镇河段，距离左岸城镇堤围约60m，且两岸的构筑物较多；同时，榕江是潮汕地区重要的水路交通要道，过往船舶较多，水上交通频繁。 　　2.3清礁施工方案 　　现场的礁石主要位于两个区域，双溪咀礁石位于榕江大桥上游约200米的位置，曲溪礁石位于曲溪镇河段，距离左岸城镇堤围约60m，且两岸的构筑物较多。而目前于水下岩石处理运用比较成熟的方法有爆破法、液压破碎法、凿岩法、绞吸法等。 　　位于榕江的两个礁石的覆盖层为淤泥，礁石主要为微风化花岗岩，属硬质