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浅谈铁路电力自动化在洛湛铁路中应用 　　摘要：铁路电力自动化就是利用先进的计算机软硬件技术、自动检测和控制技术、计算机通信和网络技术，对铁路电力系统的重要环节进行自动监视和控制，以提高运行管理及维护水平，保证铁路电力系统的安全、经济运行，并能够及时进行故障处理，缩小故障停电范围，迅速恢复供电，减少停电损失，提高供电可靠性，为列车安全、可靠地运行提供保障。 　　关键词：铁路电力自动化；监控；遥测；故障处理 　　中图分类号：TM715 文献标识码：A 　　文章编号：1674-1145（2009）14-0173-02 　　 　　一、项目背景 　　 　　洛湛铁路起于河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个走向，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、茂名到湛江。2004年12月15日兴建，2008年12月31日铺通，2009年5月15日将开行货车，7月1日开行客车。洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运输通道。北起河南洛阳，南至广东湛江市，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。 　　2004年国务院讨论并通过了《中长期铁路网规划》，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图。2007年12月，铁道部对《中长期铁路网规划》进行了调整以下简称《调整方案》，《调整方案》将扩大铁路快速客运网，该网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成，调整后的快速客运网总规模达5万公里以上，较原规划增加了2万公里。《调整方案》将进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里，既有电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。这标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。铁路用户对电力系统的供电可靠性和电力调度水平提出了更高的要求，铁路电力自动化系统已经成为铁路电力建设的重要组成部分，电力自动化技术必定会得到更加深入、更加广泛的推广和应用。 　　随着铁路现代化的发展，自动闭塞信号、车站计算机联锁、调度集中、自动化驼峰、通信系统、工业电视等设备的使用，对铁路供电可靠性和供电质量提出了更高的要求。铁路运输系统重要的环节中任何一个环节如果突然停电，就可能造成运输阻塞，甚至造成列车颠覆、旅客伤亡等事故。根据事故停电所造成的后果，铁路用户负荷分为下列三级： 　　一级负荷：中断供电将造成人身伤亡事故，或在政治上、经济上造成重大损失、造成铁路运输秩序混乱，或影响具有重大政治、经济意义的用电单位的正常工作。属于此类负荷有：与行车密切相关的自动闭塞、信号机、电气集中、通信枢纽等；与站场相关的有调度集中、大站电气集中联锁、驼峰电气集中联锁、大型车站、消防设备，以及医院手术室、局电子计算中心等。 　　二级负荷：中断供电将在政治上、经济上造成较大损失，或影响重要用电单位正常工作、影响铁路正常运输。属于此类负荷有非自动闭塞区段中小站电气集中、通信机械室、给水所、编组站、区段站、红外线轴温探测设备、医院、道口信号等。二级负荷也应尽量采用两路电源供电，或“手拉手”环网供电方式。 　　三级负荷：不属于一、二级负荷的称为三级负荷。三级负荷可由一路电源供电。 　　 　　二、铁路电力运行方式 　　 　　从大的范围来看，铁路电力系统工作于公共电网的末端，属于电力系统发电、输电、供电三个环节中的供配电环节，但其对供电可靠性的要求却非常高。以沿线车站信号机为例，铁路部门为保证沿线信号灯不掉电，铁路电力系统的变配电所一般采用双电源供电方式，沿线每一个供电区间双端供电，供电区之间一般采用专门为自动闭塞信号机供电的10KV自闭电力线路（简称自闭线）和10KV贯通电力线路（简称贯通线），双路供电至低压双电源切换装置，两路电源互为备用，失压自动切换。下面简单介绍铁路电力系统各主要组成部分的运行方式。 　　 （一）变配电所运行方式 　　铁路系统电源取自地方供电局的变电站，供电方式为专盘专线，电压等级一般为：110KV、35KV或10KV，少量使用220KV。35KV正逐步取消，10KV应用最广泛。铁路系统为了提高供电可靠性，一般采用双电源同时运行、母线母联分段供电方式。 　　1．系统结构。铁路电力自动化系统的监控对象主要包括：变配电所、贯通线路、信号电源及各种高低压开关等。按照功能和内容来分，铁路电力自动化系统主要包括：调度自动化主站、变配电所综合自动化、信号电源监控及贯通线路自动化系统。调度自动化主站实际以生产运营为主要任务的供电段调度自动化为主。系统结构如图所示： 　　 　　2．系统介绍 　　 （1）变电所综合自动化。变电所综合自动化系统是铁路电力自动化系统的基本单元