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浅谈民用建筑群总平面设计中需要注意几个问题 　　摘 要：应该高度重视建筑裙的总平面设计。本文主要分析了建筑总平面消防设计和排水设计，分别从消防车道设计、消防扑救面、消防登高场地和场地排水的几种方式几方面展开了探讨。 　　关键词：建筑；总平面；消防；排水 　　0 引言 　　随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加快，城市用地变得越来越紧张，民用建筑群特别是高层建筑群也成为现在建设的主流，建筑规模越大，场地就越大，建筑的总平面设计就显得越来越重要。从当前建筑群的总平面的设计来看，还存在许多值得重视的地方。这就要求我们，在具体的设计时，进行严格控制。 　　1 建筑群的总平面特点 　　建筑群中一旦发生火灾，就有可能在短时间内迅速蔓延，同时必定要疏散整个场地的人员，因此疏散人员量大。火灾发生后疏散快速、救援便捷是减小生命财产损失的重要条件，同时也要保证消防队员自身的安全，这就需要总平面设计要保证整体的防火合理设计。在城市内涝问题越来越受到人们重视的今天，场地排水设计的重要性不亚于防火设计，在经历大雨后仍能及时排水排涝，也是衡量建筑品质的一个重要标尺。 　　2 建筑群总平面设计 　　2.1建筑群总平面消防设计 　　（1）消防车道 　　消防车道是指火灾时可供消防车通行的道路。对于场地防火设计最理想的情况是每栋建筑都能有环形消防车道，便于消防车快速到达任何一栋着火建筑物并展开救火工作，但是实际情况未必都是理想的，这时可以根据建筑是否是高层建筑、是否是大型民用建筑来进行不同的设计。根据现行规范，高层建筑至少沿两个长边布置消防车道，然后连通或在尽端设置回车场；多层建筑规范没有明确改如何设置消防车道，因此有的设计只沿山墙面设置，这样不违反规范，但是山墙面很少开窗，实际上并不利于消防扑救，因此情况允许时多层建筑最好至少沿一个主要面设置尽端式消防车道，前后两栋可以共用一条，尽量减少车行道路的数量。 　　还有两个情况需要特别设置，一个是建筑沿街长度超过150米或总长度超过200米时，或者建筑有封闭内院或天井时，设置间距小于80米的消防车道，二个是一定规模以上的体育馆、会堂等此类人员多且密集的大型公共建筑，最好设置消防车道，如果不能，则可依据《体育建筑设计规范》中3.0.5条的四条措施设计。同时要注意两点，一是转弯半径应该满足不小于9米（轻型消防车）或者12米（重型消防车）；二是保证路面荷载，以及消防车道下的管道和暗沟等能够承受消防车的重量。 　　（2）消防扑救面和消防登高作业场地 　　消防扑救面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面，一般在高层建筑或者公共建筑周围设置。消防登高作业场地是指登高消防车沿高层民用建筑登高面实施登高作业、快速到达着火楼层的操作空间（包括消防车道及其上方空间）。 　　消防扑救面根据规范中的描述，是一段连续的建筑外墙面。现行防火规范要求，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度的立面作为消防扑救面，并且不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房。但随着建筑形式日新月异，如蝴蝶形、花瓣形或其它不规则形状的建筑物也不少见，连续的立面凹凸多变，反而造成了无法登高施救的情况。因此在满足功能要求的前提下，消防登高立面尽量连续设置，而确有困难时，可分段设置，并在分段的扑救面尽量多开门窗洞口，利于救援。 　　消防登高作业场地要保证平整、坡度小，承载力足够。宜设在场地坡度小于3%的平整硬质地面，其承受荷载的能力应满足各类消防车的工作荷载要求；如果登高作业场地在地下室上方，此范围内的地下室顶板应能按大型消防车荷载进行设计，作业场地范围内如有暗沟或埋管，应采取措施使之能够承受消防车压力；种种要求目的在于确保消防车身稳定。在登高场地上与建筑之间的上空不可设置妨碍登高操作的架空高压电线、树木、车库出入口等妨碍消防作业的障碍物，并且登高场地附近应有能直接进入建筑内部的安全出口，相对应的地方每层也要设计易于进入或者易于拆破的部位，并标示出消防救援拆破标识。另外，火灾时玻璃幕墙的大面积脱落容易对消防队员和疏散人群造成伤害，因此很多城市的地方规范都不建议在消防登高面做大面积的幕墙。 　　2.2建筑群总平面排水设计 　　场地排水设计是总平面竖向设计的一部分，目标在研究建筑物、周边城市道路以及其他设施的高程关系，合理组织场地地面排水，使之形成排水系统，保证场地排水通畅有效，不积水。场地道路及各部分的标高设计的安排，在相当程度上是为了顺利的排出场地内的雨水。场地的排水方式需要根据周围的市政情况以及规划要求确定。 　　场地排水的基本方式有三种：自然排水方式、场地暗沟排水方式、埋管排水方式。现在一些场地面积大情