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浅谈桥梁钢结构制造工艺 　　摘要：现代化进程的加快使得国家对基础建设提出更高的要求，以此提高国民经济的稳定增长，切实保障人民生活质量的提高。桥梁建设，作为基础建设中的重要研究对象，在对于其钢结构整体性设计和优化上需要有更多深入的研究和思考。本文以九曲江桥钢管拱制造为例，论述了桥梁钢结构的制造工艺。并希望能够以此为桥梁钢结构制造工作带来促进性思路。 　　关键词：桥梁钢结构；工艺；制造策略 　　前言：近年来，中国钢结构桥梁取得了骄人的成绩，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，表明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。桥梁是为满足交通功能的建筑物，现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊连接组成为复杂的受力系统，有明确的承载安全和服役耐久性要求。 　　一、钢结构整体性设计理念 　　现代桥梁钢结构的受力系统主要是由结构钢加工而成，它可以承载安全并具有较好的耐久性。虽然桥梁设计者在设计之初都已经根据相关规定来进行设计，但却无法避免桥梁钢结构在使用期内发生损坏。20世纪以来，焊接技术也广泛应用于桥梁设计建造中，局部损伤扩展是多起桥梁钢结构破坏事故的主要原因。结构损伤在很大程度上威胁着桥梁的安全性和耐久力。这就引发了桥梁设计者展开如何有力的保证桥梁钢结构整体设计完整性的一系列思考。 　　1、桥梁钢结构的整体性设计目标 　　整体性设计的终极目标是指确保桥梁钢结构在规定的使用年限内安全可靠。荷载、制造工艺、材料性能、安装方法、结构细节构造、使用环境及维护方式等多种因素决定了桥梁钢结构的整体性设计。设计不但要对结构、构造细节以及构件连接按常规考虑其强度、刚度要求，还必须对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂等方面作出准确评定。 　　2、钢结构损伤及损伤容限 　　钢结构从材料加工过程到使用期间，其内部和表面不可避免的会形成或者发生微小变化，造成一些缺陷。如果在荷载、温度、腐蚀等因素的作用下，这些缺陷甚至会不断扩展从而形成宏观裂纹，以至于大大降低了材料以及其结构力学的性能。 　　二、工程概况 　　1、结构形式 　　九曲江桥为博鳌核心区沙美内海旅游道路项目工程。该桥梁是一座直线正交桥，全桥长176.1m，桥梁伸缩缝起止点桩号分别为K3+225、K3+395。桥梁全宽26m，采用三跨下承式简支钢管混凝土系杆拱桥结构形式。桥跨布置如下：边跨（50m）+中跨（70m）+50（m）。 　　边中跨均采用刚性系杆刚性拱，柔性吊杆，计算跨径分别为47.6m、67.6m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/4，边拱矢高11.9m，中拱矢高16.9m。拱肋采用圆端型钢管混凝土，边拱钢管宽160cm，拱肋高为120cm，钢管及腹板壁厚1.8cm，内充C50微膨胀混凝土。系杆采用箱形断面吊杆处高为188cm，底宽为300cm，壁厚100cm。吊杆间距为4.6m，边拱每片拱肋设吊杆9根；中拱每片拱肋设吊杆13根。吊杆采用127φ7的镀锌高强钢丝索，桥面以上2m高度外包不锈钢套管；中横梁高度为184～206cm，宽60cm；端横梁采用箱型断面，高184～206cm，宽300cm。桥面2%横坡通过横梁高度的变化进行调整；桥面板采用整体式实心板，厚25cm。风撑采用桁架风撑，由外径80cm和60cm钢管焊接而成。系杆和横梁为预应力混凝土。 　　2、设计材料 　　主拱肋钢材采用Q345c。钢材标准符合《碳素结构钢》（GB/T 700-88）、《低合金结构钢》（GB/T 1591-94）、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）、《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-1999）的规定。由于边中跨Q345c拱肋截面形式为两半圆加直线的方式，无法进行热煨弯，经设计方同意，拱肋抛物线形拟采用以直代曲的方案。钢管节段采用钢板卷制方案。 　　3、焊接要求 　　施工前，对各种接头形式，进行焊接工艺评定试验，其焊接接头力学性能：屈服强度不低于基材的标准值；延伸率、低温冲击不低于基材的标准值。 　　4、钢管拱桥涂装 　　拱肋及风撑外表面涂装按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722-2008》要求S08配套要求，风撑内表面涂装按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722-2008》要求S13配套要求。 　　三、分析钢管拱制造特点和难点 　　1、钢管拱轴线在竖向平面为抛物线，拱肋截面大（边跨1.2m×1.6m，中跨1.4m×1.6m），壁厚较厚（δ=18mm），无法进行热煨弯。为此采取以直代曲的方案，制造过程中怎样控制线形是难点。 　　2、受运输条件限制，钢管拱在制造过程中拟分为5节，为降低钢管拱节段空间高度，采取两端等高拼装，因此如何控制各点拱高与理论拱高的误差将直接影响到钢管拱的线型及受力。另外，各节段接头对接质量（包括尺寸精度及焊接质量）也是制造