冷却水管系.pptxVIP

柴油机一般需冷却的部件　１、主、付机，包括气缸、活塞、喷油器、增压器　２、主、付机滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器　３、轴系的轴承等　４、空压机、冷凝器等　５、其他设备的热交换器冷却系统的基本形式开式冷却水系统：指柴油机本身直接用舷外水（海水或江水）进行冷却。优点：装置简单，管理维修方便缺点：水质差、易腐蚀、产生水垢和堵塞闭式冷却水系统：柴油机本身利用淡水冷却，而淡水再经热交换器用舷外水冷却，也就是淡水在系统作封闭循环，而封闭循环的冷却淡水再由另外一个开式冷却系统来冷却。优点：循环于机内的是清洁的淡水，不易发生堵塞的现象清洁水不易发生积垢现象，保证良好的传热效果及延长部件的使用寿命不受海水中析出盐份的温度的限制，可采用较高的冷却水温，提高热效率缩短暖缸时间，提高机动性中央冷却系统：使主机以外的其他设备也均用淡水，且用一个系统进行冷却。冷却水系统原理可分为海水冷却系统和淡水冷却系统,而淡水又分为低温水和高温水系统常规海水冷却系统一般由海水泵滑油冷却器、缸套水冷却器、温控阀及回流管路等组成。工作原理：海水泵从海底门吸入海水，然后分两路，一路到空冷器，一路到滑油冷却器再到淡水冷却器后，与主机空冷器出口汇为一路后经温控阀排出舷外或回到海水泵进口。温控阀：由于季节或航区不同，海水温差较大，当海水温度低于设定温度时，使海水回流到海水泵的吸口，以提高海水进水的温度。海底门的布置海水应先对滑油进行冷却，然后再到淡水冷却器对淡水进行冷却。由于滑油温度低于淡水，且黏度高，热交换性能比淡水差。中央淡水冷却系统1型是由淡水冷却高温淡水，2型由海水冷却高温淡水。工作原理：由海水回路、低温淡水回路和高温淡水回路三个相互独立的回路组成。海水回路：由海水泵从海水总管吸入海水送到中央冷却器，冷却低温淡水后直接排出舷外。高温淡水回路就是主机缸套水冷却系统，是一个闭式循环系统，高温淡水泵将高温淡水送入主机对气缸、活塞及喷油器进行冷却，然后从主要最高点排出，经三通调温阀、高温淡水冷却器或旁通管、除气柜后回到高温淡水泵的进口。在主机淡水的排出管路上，并联安装一台造水机，利用高温淡水的余热，将海水制成淡水，作为船上补充淡水之用。主机高温淡水温度调节：调节高温淡水的温度、调节进入主机的淡水量、调节进入高温淡水冷却器的低温淡水量。高温水膨胀水柜的作用：1、让在闭式循环管路中流动的水，因温度变化而发生体积变化时有胀缩的余地。2、管路中因局部受热而气化产生的气体能够通过其排到系统外。3、可利用膨胀水箱的静压头，使吸入管中保持较高的水压，避免气化保持出口压力。4、补充系统中的淡水。5、对水质进行处理。除气柜是除去管路中的空气和膨胀水柜来水的接入口。低温淡水回路由低温淡水泵将低温淡水送入中央冷却器进行冷却，再经过三通调温阀后分别送到主机空冷器、主机滑油冷却器、付机热交换器、空调、冰机、康定生等，对相关设备进行冷却，再汇成一路回到泵不吸入口。淡水泵的接入形式：机前或机后造水机（制淡装置）船舶航行时，由柴油机淡水冷却管路中淡水的泄露、船员及旅客生活用水的消耗、辅锅炉蒸气凝水管路的泄露等要消耗大量的淡水，因而必须得到及时的补充。一般情况下，船上设有足够容量的淡水舱。但作为应急情况下对淡水的补充，以及利用高温淡水的余热进行制淡，可以节约能源和减少淡水舱的容积，增加船舶营运吨位。制淡装置的作用：除去海水中多余的盐分和杂质，并制成满足用水设备或生活用水要求的淡水。制淡装置的种类沸腾式：将海水置于蒸发器壳中加热，使其在相当于蒸发器压力的饱合温度下沸腾蒸发，把不含有溶解物的蒸气引至冷凝器中冷凝成蒸馏水（淡水）。未蒸发的，含有大量杂质的海水用水泵排出舷外。电渗析式制淡装置的工作原理（见图）