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潜水员在地铁车站水下开挖工艺中应用探讨 　　Application of Divers in Underwater Excavation Technology at Subway Station 　　摘要： 本文从一个工程实例出发，介绍了在永定门外地铁车站的建设中，潜水员队伍在水下开挖中起到的关键作用，详细介绍了潜水员参与水下开挖的施工工法、施工工艺、施工工序以及流程。对地铁车站水下开挖施工领域具有一定的借鉴意义。 　　Abstract： This article starts from an engineering example and introduces the key role of the divers team in underwater excavation during the construction of the subway station outside Yongdingmen. The construction method， construction technology and construction process of the divers participation in underwater excavation are introduced in detail， which has certain reference significance for underwater excavation construction of subway station. 　　关键词： 潜水员；水下切割；盲区清淤；水下录像 　　Key words： divers；underwater cutting；blind dredging；underwater video 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）15-0111-02 　　0 引言 　　潜水员在工程中的应用主要为港口与航道工程、桥梁工程、沉船打捞等，但在地铁车站中应用为全国首次。由于工程潜水作业时间长，强度大，对安全的要求较高，工程潜水一般采用水面管供的形式。进行工程潜水需要配备一定技术装备，有水下录像设备、水下电焊切割设备、轻重潜水设备、水下分裂混凝土设备等，潜水人员要求要取得专业资格证书，潜水作业经验，并且对水下作业深度有一定要求。北京地铁8号线永定门外车站基坑水位线以下土体开挖不做常规降水开挖，使用旋挖钻机、重力抓斗进行土方带水开挖。但因主体围护结构支撑及腰梁导致盲区部位无法开挖，因此需要潜水员进行对盲区进行处理以及其他水下作业。本文通过总结潜水员在水下开挖中应用的施工经验和技术要点，为北京市地铁车站及类似地层区域的工程中更广泛地应用水下开挖施工工法提供技术参考。 　　1 工程概况与难点分析 　　1.1 工程概况 　　8号线三期06标包括1站1区间。车站为永定门外站，区间为永定门外站～木樨园桥北站。车站主体结构为地下四层三跨框架结构，围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，车站总长139.2m，标准段宽24.9m，端头井宽29m，底板埋深约34/32m。 　　本次潜水作业施工包括车站承台基坑地下连续墙水下墙体、剪力槽清理、附着地连墙止浆铁皮切割去除，腰梁及板撑（阴角）下侧土体清理，基坑底部进行清理整平作业。 　　水下作业环境特点显著：①水深：最大作业水深17米；②表层水温：根据潜水员实际下水作业时间确定；③能见度为零。 　　1.2 水文地质条件 　　水下开挖区域位于地下水位线标高向下至封底混凝土底标高的卵石⑤层、粘土⑥层和卵石⑦层，该地层含水量高、透水性好，地下水流速大，其中卵石⑤、⑦层极其致密，重型动力触探值分别为85和115，详见图1。 　　2 水下开挖简述 　　永定门外站是北京地铁8号线3期难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，既浪费地下水资源，又有极大的安全控制风险。“当年北京南站施工时的日排水量达到13万立方米，永定门外站水位比南站还深了近6m，常规开挖方法根本无法完成施工。 　　为了解决这个技术难题，施工单位决定参照在建设南京纬三路过江通道时水下开挖的方式，提出永定门外站水下开挖施工的初步设想。 　　水下开挖是一种跨江河桥梁深水墩基础施工工艺，而修地铁和桥梁不一样，从围护体系、开挖方式到作业环境都不一样，将水下开挖运用到地铁施工中，在国内尚属首次。 　　施工单位将车站分为16个仓进行开挖，并采用了超厚地连墙、贝雷钢架平台作业、旋挖钻车站水下取土、潜水员水下作业等轨道交通建设中极少见到的?O备和工艺。 　　3 潜水员在水下开挖中的应用 　　3.1 潜水员施工内容概况 　　水下开挖过程中，主