我国汽车产业的scp分析解析.ppt

汽车简介 定义—— 按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001，对汽车的定义为：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。 此外还包括： a)与电力线相联的车辆，如无轨电车； b)整车整备质量超过400kg的三轮车。 车型—— 我国汽车业SCP分析 市场结构: 市场结构是对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。 市场结构的主要决定因素有3个，即市场集中度和进入壁垒，退出壁垒。 市场集中度 近几年我国汽车产业有较大发展，但我国汽车企业集团整体的市场集中度不论是按汽车产业自身发展所应具备的集中度水平要求，还是与其它汽车产业发达国家相比都还是处于较低水平。 中国整车市场前十汽车集团 进入壁垒 1 1）规模经济壁垒： 规模经济要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对於汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由於汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。作为全球汽车发展最具潜力的市场，随着我国经济的快速发展，人均收入的提高，我国汽车的市场规模将不断扩大，因此从动态来看，我国的规模经济壁垒会是一个不断降低的趋势。 2)必要资本量壁垒： 汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。由于我国经济体制改革市场化程度不断提高和经济的快速发展，众多企业资本积累量迅速增大，不断有新资本进入汽车产业，分享中国居民消费结构转变上所带来的利润空间，从而表现出汽车产业在我国的必要资本量壁垒相对下降。 3)政策法律制度壁垒： 行政性壁垒是目前构筑我国汽车进入壁垒的主要形式，我国政府政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。 退出壁垒 受国有企业体制、地方和部门保护的影响，我国汽车工业的退出障碍极高。 一方面，很多地方政府在利益驱动下，纷纷对本地区汽车工业加以有力扶持，通过各种手段限制外地产品流入，为生产同类产品的本地企业创造垄断的市场空间等，人为的分割市场直接导致市场经济公平、公正运行机制的扭曲；社会资源无法实现最优配置，造成低效率、高成本，阻碍了企业技术进步，影响了竞力，从而大大降低了那些市场竞争中的劣势企业退出市场的可能性。同时，国有企业的体制弊病和社会保障制度改革的滞后，也延缓了劣势汽车企业退出市场的进程。 另一方面，近几年我国汽车产业的整合时机已近成熟，出现大规模的并购交易本应是水到渠成的事，但地方保护主义却阻碍了并购交易的发生，因为许多小型装配企业与地方政府有著千丝万缕的联系。虽有一些企业借助政府的力量收购了一些小型制造商，但他们在整合子公司、获得协同效应方面的成绩却乏善可陈。 市场行为： 市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和其他企业关系的基础上，所采取的各种决策行为；或者说是企业为实现其既定目标而采取的适应市场要求的调整行为。 定价行为 近年来，我国汽车市场价格处在稳中有降的态势。汽车降价是由多种原因综合引起的，主要因素： 其一是汽车市场的供过于求。一方面，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长，产能过剩的矛盾日益突出，从而导致库存上升，推动汽车价格下降。另一方面，国家宏观调控导致的消费需求减弱，汽车频繁降价所带来的消费者“持币待购”等共同导致的。 其二是汽车生产规模效应逐步显现，单位生产成本呈下降趋势，主动降价成为汽车企业新老车型过渡和抢占市场份额的主要营销策略。 广告行为 广告作为信息披露的手段，传达一种确凿的事实，也可以让受众形成一些模糊的认识，为企业和产品品牌创造良好的形象，对汽车产品而言，差异化程度主要由产品的性能、质量和售后服务水平决定，消费者在购买决策过程中相当谨慎，所以，广告活动对汽车的影响相对较小，汽车业大部分销售费用用于销售网络及售后服务网络的建立与完善方面。 汽车业广告采用多种广告媒介，开展多层次、全方位的广告宣传，相依占领的市场宣传产品的多样性，相信市场宣传产品的可靠性，以求巩固老市场，开拓新市场，而是广告要更加突出商标，强调本企业产品与消费者的紧密联系，促进本企业产品消费习惯的形成，为产品的更新替代做准备。 从我国看，近几年车企的收购行为有： 2009年6月 腾中收购悍马 2009年11月 吉利收购沃尔沃 2009年12月 北汽收购萨博。　 2010年4月 广汽集团收购浙江吉奥汽车51%的股