特立尼达湖改性沥青在太旧高速公路改造项目中应用研究.doc

特立尼达湖改性沥青在太旧高速公路改造项目中应用研究 　　【摘要】结合太旧高速公路的交通特点和特立尼达湖改性沥青混凝土的优良性能,在太旧高速公路路面维修工程中首次采用了天然特立尼达湖改性沥青,经过室内试验研究和现场检测,证明其路用性能好,施工适应性强,再生利用可靠,具有良好的经济效益和社会效益。 　　【关键词】特立尼达湖 太旧 　　【中图分类号】U4【文献标识码】A 　　 　　随着山西经济的飞速发展,太旧高速公路交通越来越繁重,大型运输车辆增长异常迅速,其中超载车辆占到通行车辆的50%以上。如此繁重的交通条件,使得路面出现大面积龟裂、车辙、坑槽等病害。基于上述太旧高速公路的交通特点和特立尼达湖改性沥青混凝土的优良性能,结合本课题研究成果,在太旧高速公路路面维修工程中首次采用了天然特立尼达湖改性沥青,经过现场检测,其路用性能好,施工适应性强,再生利用可靠,具有良好的经济效益和社会效益。 　　 　　1、原材料 　　 　　1.1 集料 　　太旧高速公路路面维修工程上面层使用AC-13型特立尼达湖改性沥青混凝土,粗集料选用平定玄武岩,粒径分别为10mm～15mm和5mm～10mm, 经检测,10～15mm、5～10mm玄武岩碎石吸水率偏大,是由于该玄武岩本身为多空隙碎石所致,在检测其密度和沥青混合料密度时,应该使用蜡封法进行检测,其他指标满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,可以用作沥青混凝土上面层。细集料选用平定玄武岩石屑和河北灵寿砂,经检测,平定玄武岩石屑和河北灵寿砂所检项目均满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,可以用作沥青混凝土上面层。 　　1.2 矿粉 　　矿粉选用平定石灰岩石屑现场加工,经检测,该矿粉所检项目均满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,可以用作沥青混凝土上面层。 　　1.3 沥青 　　本工程基质沥青选用中海90#沥青,改性剂使用特立尼达湖天然沥青,经检测, 中海AH-90#沥青所检指标均符合规范要求,特立尼达湖天然沥青所检项目均符合英国BS3690标准[1],可以用作沥青混凝土上面层。 　　改性沥青按照25%特立尼达湖天然沥青改性剂+75% 中海90#基质沥青比例配制,将基质沥青预热到150℃后,按照掺配比例将天然湖沥青直接加入进行拌和,并提高温度到170℃,搅拌40分钟,将制作好的特立尼达湖改性沥青在24小时内作完试验,经检测,特立尼达湖改性沥青所检指标均符合ASTM规范要求,可以用作沥青混凝土上面层。 　　 　　2、混合料配合比设计 　　 　　2.1 矿料级配 　　太旧高速公路路面维修工程沥青混凝土上面层使用连续密级配AC-13型沥青混合料,矿料级配按照最大理论密度线标准级配和多级嵌挤密级配理论进行设计和调整。目标配合比为:10～15mm碎石:5～10mm碎石:石屑:砂:矿粉=36:20:24:15:5,最佳油石比为6.0%,生产配合比为:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=35:30:31:5,最佳油石比为6.1%。 　　2.2 沥青混合料性能 　　改性沥青混合料最佳油石比,采用GTM设计方法进行试验调整确定,并用传统的马歇尔标准试验进行验证,通过室内沥青混合料各项性能检测不难看出,特立尼达湖改性沥青混合料所有指标均JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求,其中高温稳定性能比普通沥青有大幅度提高,其他水稳定性和密水性能也均比普通沥青混合料有所改善,可以用作太旧高速公路维修工程沥青混凝土上面层。 　　 　　3、施工技术要点 　　 　　3.1 改性沥青制备 　　特立尼达湖改性沥青的生产工艺较为简单,不需要专门的剪切研磨设备,而只需一个湖沥青熔化罐和一个改性沥青搅拌罐即可。特立尼达湖天然湖青的包装为纤维板桶装,在生产过程中,将纤维板包装剥去并放入熔化罐中,在170～180℃的条件下熔化后,按比例泵入带搅拌装置的搅拌罐中混合均匀即可。 　　由于特立尼达湖改性沥青的特殊性能,应该由有经验的工程人员现场加工特立尼达湖改性沥青,并且储存时间不得超过24小时,拌和温度按试验室方法,分别预热基质沥青及特立尼达湖沥青到150℃,按照掺配比例进行拌和,并提高温度到170℃,搅拌40分钟,将制作好的特立尼达湖改性沥青输送到沥青罐中待用。 　　3.2 拌和 　　特立尼达湖改性沥青混合料拌和与普通沥青混合料拌和基本相同,仅是矿料加热温度和拌和温度适当提高即可。一般情况,根据特立尼达湖改性沥青的粘温曲线控制混合料的施工温度。矿料加热温度一般控制在175～185℃,不得高于190℃。沥青加热温度控制在160～170℃,最高不得超过180℃。改性沥青现场制作温度控制在165～175℃,最高不得超过1