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物流企业绿色化发展障碍及对策研究 　　摘 要：随着经济发展和人们生活水平的提高，绿色化理念逐渐深入人心。作为能源消耗的大户，物流企业的绿色化越来越受到人们的关注。本文在搜集整理绿色物流研究文献的基础上，从企业绿色化动因、绿色化行为、绿色化实现途径等方面介绍国内外学者的研究状况。结合我国物流企业绿色化发展现状，分析了物流企业绿色化发展中所遇到的障碍，提出了物流企业绿色化的对策。 　　关键词：绿色物流 绿色化 障碍 对策 　　一、问题的提出 　　随着我国经济的快速持续发展，社会对物流的需求的数量和质量不断提高，以运输仓储为中心的物流业对环境的不利影响进一步加大。从发达国家情况看，交通运输的污染物排放量所占的比重仅次于工业。我国2009的能源消耗中交通运输、仓储和邮政业共占总能耗的7.5%，是能源消耗大户。能源的过度消耗还会对生态环境带来严重的破坏，生态破坏和环境污染不仅会造成巨大的经济损失，同时还会给人民生活和健康带来严重威胁。 　　20世纪90年代以可持续发展为目标兴起的绿色浪潮，其影响力迅速从有形产品渗透到无形产品。物流作为一项复合型的服务产业及能源消耗的大户，对其进行绿色化改造，无疑是符合时代发展要求的。 　　我国政府在“国民经济和社会发展第十二个五年计划（2011―2015）”中也明确提出坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。深入贯彻节约资源和保护环境基本国策，节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。 　　2012年8月19日，上海碳排放交易试点正式全面启动，标志着碳排放交易在中国迈出了从务虚走向务实的重要一步。国家发改委副主任解振华说，今后国家在能耗及排放强度的约束上只会强化不会放松。首批试点企业并没有直接包括物流企业，但与物流相关的港口、机场、铁路等均包含其中。可以预见，在不久的将来，物流企业的碳排放问题一定会纳入其中。物流企业只有早点行动起来，才能抓住先机，取得未来市场竞争的优势。 　　二、物流企业绿色化现状 　　笔者实际调查2011年中国物流百强企业和2011世界100强国际物流公司网站，无论是美国的USPS或德国的DPWN （DHL）的网站，都有绿色化的相关内容。在USPS网站的关于企业介绍中，可持续性作为单独的一部分提出，其中列出了企业的可持续性发展目标及绿色化报告，USPS应对气候变化的政策等。同样位列世界100强的中国邮政，整个网页找不到有关绿色化的相关内容。而中国远洋在绿色化方面做得比较好，在中国远洋的网页可以找到从2005年以来所有可持续发展的报告。同样在中国物流100强企业中，除了中外运、中集集团的网页上可以看到有关绿色化的内容外及远成集团等极少数企业通过ISO14001环境评估标准外，其他企业基本上没有绿色物流意识。作为中国物流百强企业基本上没有物流绿色化意识，其它的中小物流企业更谈不上物流绿色化。在世界经济发展的绿色化浪潮中，我国物流企业在理念上，在物流发展的前瞻性上又一次落在了国外物流巨头的后面。随着我国生态文明建设的提出、政府环保政策逐步完善及消费者环保意识的增强，物流企业的绿色化是大势所趋，物流企业只有顺应这种趋势，及早准备，才能在激烈的市场竞争中先人一步，处于竞争的有利地位。 　　三、物流企业绿色化的障碍 　　从以上的我国物流企业绿色化现状的初步调查可以看出，我国物流企业的绿色化现状却令人担忧，物流企业的绿色化任重而道远。结合我国物流企业实际情况，我国物流企业绿色化存在如下障碍。 　　1.物流企业绿色化意识淡薄 　　从物流企业的网站调查结果来看，我国物流企业绿色化意识淡薄，或者说基本上没有绿色化意识。而所谓意识是人们对自身和外界环境的感知状态，也就是说物流企业所处的环境整个缺乏绿色化意识，即政府、客户、消费者及其他企业所组成的社会系统缺乏绿色化意识、动机及行动，难以对物流企业形成影响和制约。因此，物流企业的绿色化是一个系统工程，需要全社会形成合力，共同努力，逐步完成物流企业的绿色化。 　　2.绿色物流法律法规及标准不完善 　　我国的环境保护基本法包括法律、法规、规章、标准等，其中环境保护标准体系初步建立，到2011年，现行标准已达1300项。在污染物排放控制标准中，有关于汽车的污染物排放限值及测量方法标准，该排放限值只能通过每年的车检进行测量控制，无法在车辆的运行中实时监测。在行业标准中，没有单独的针对物流业的环保行业标准。现行环保法是1989通过实施的，目前已不能适应经济社会发展的要求。 　　3.客户缺乏绿色化要求 　　许笑平（2011）根据《运输观察》（ Eyefortransport） 进行的一次抽样调查结果显示，企