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电动汽车储能带来电网发展新机遇探讨 　　摘要：受金融危机、节能减排等国际形势影响，全球汽车产业进入转型时期，以新能源逐步取代燃油，各国政府也相继出台促进电动汽车产业发展的政策措施。文章对电动汽车储能给电网发展带来的机遇与挑战进行了探讨。 　　关键词：电动汽车；蓄电池储能；电网发展；新能源发电；节能减排；汽车行业 文献标识码：A 　　中图分类号：U621 文章编号：1009-2374（2015）33-0080-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.043 　　1 概述 　　随着石油等资源的日渐枯竭和可再生能源的发展，新能源电动汽车的发展成大势所趋。受金融危机、节能减排等国际形势影响，促使全球汽车产业进入转型时期，以新能源逐步取代燃油，各国政府也相继出台促进电动汽车产业发展的政策措施。我国就制订了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020年）》，规划明确提出汽车工业转型的主要方向是纯电驱动，推广和实施“十城千辆”计划，在公交车、公务车、社会车辆等中推广和示范运营新能源汽车。此外，不少电网企业和石化企业也纷纷宣布进军电动汽车充电站领域，推动电动汽车发展驶向快车道。 　　2 电动汽车储能的充电模式 　　电动汽车储能充电模式常见的有三种，即普通充电、快速充电和蓄电池更换。其中，普通充电即为常规充电或慢速充电，需5～8小时，多用于家庭、停车场等场所；快速充电顾名思义在“快”，一般15～30分钟内为蓄电池充电50%～80%，但必须建设快速充电站；蓄电池更换是指用充满电的蓄电池替换掉用完的蓄电池，在未来可能会有移动蓄电池更换车，方便用户及时更换。 　　上述三种充电模式各有优劣，要根据实际情况进行合理选择。普通充电虽简单方便，但随意性大，会严重影响到电网正常运行；快速充电多适用于应急充电，但需要较大投入建设充电站，且与加油站相比，快充所需时间要更长且会影响到蓄电池寿命；蓄电池更换在换电速度上占有优势，蓄电池的集中统一充电也更有利于电网企业的技术管理，但在实施过程中车用蓄电池务必标准化。普通充电和快速充电是目前最为常见的充电形式，但若仅止于这两种充电方式，不论是对电力企业自身发展，还是对电动汽车的推广，都不具有很大的推动作用。2010年末，由中国普天自主研发的国内首套动力电池自动快换系统投入使用，该系统可对不同类型电动汽车进行电池更换，且耗时仅需3分钟，与传统汽车加油或加气所用时间近乎相同。因此，国家电网确立了“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的商业模式，结合我国电动汽车产业发展现状加以创新，使得我国在世界电动汽车产业标准制定上赢得话语权。 　　3 无序充电的负面影响――谐波污染 　　电动汽车充电机的工作原理主要有三类：不控整流+斩波器、不控整流+DC/DC变换器（有高频变压器）、PWM整流+DC/DC变换器（有高频变压器）。第一类充电机属于早期产品，由工频变压器、不控整流和斩波器组成，特点是直流侧电压纹波小、动态性能好、工频隔离、体积大、电网侧电流谐波大和变换效率低。第二类充电机由工频变压器、三相不控整流和高频变压器隔离DC/DC变换器组成，特点是直流侧电压纹波小、动态性能好、高频隔离、体积小、电网侧电流谐波大和变换效率低。第三类充电机由三相PWM整流和高频变压器隔离DC/DC变换器组成，特点是高频隔离、装置体积小、输出纹波低、动态性能好、电网侧电流谐波较小、变换效率高。电力谐波已成为电力系统的一大公害，谐波污染会给电气设备、电力线路运行等带来极大的消极影响，如影响测量仪表的精准度、易损坏大容量电容器、电力导线过热、保护装置误报警等问题。针对充电设备所带来的谐波污染，必须采取有效措施加以控制，应对措施包括：（1）严格遵循与谐波相关的国家标准，从总体上控制谐波水平；（2）增加环流装置的脉动数，有效降低谐波电流的有效值；（3）加装滤波装置，有源滤波器、无源交流滤波器皆可；（4）按照同时设计、同时施工、同时投运、同时验收的原则进行谐波治理，保证电能质量以及电力系统的经济、安全运行。 　　4 集中充电的积极影响 　　4.1 有利于电网削峰填谷 　　作为稳定电源的一种，电动汽车蓄电池的能量补偿作用可作为电网储能电源，一般在电网非峰荷时间对蓄电池进行充电，当峰荷来临时进行放电，以充分发挥对负荷曲线削峰填谷的补偿作用。 　　为应对电网尖峰负荷，传统调峰措施主要是通过加大电网投资和新增后备电源容量建设，但由于利用率低，造成资源浪费的现象十分严重。与之相比，在应对尖峰负荷方面，电动汽车蓄电池储能可提高能源利用率，不仅能大量减少投资成本，而且具有节能减排的优越性。 　　4.2 有利于蓄电池的集中管理 　　作为电动汽车的重要组成部分，蓄电池性能的好坏对汽车的动力性和燃料的经