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电力机车重联供暖加热系统设计与实现 　　摘 要 从重联机车乘务员角度，设计电力机车辅助回路重联供暖加热系统，在电力机车双机或多机重联回送过程中，实现对补机机车司机室取暖、加热装置的供电，改善司乘环境。 　　【关键词】电力机车 回送 　　1 引言 　　电力机车双机或多机重联回送时，为保证行车安全，补机机车不得升起受电弓，无法从接触网获得电源，对机车电暖器、电炉子、电热水器等进行取暖加热。在严寒天气长交路重联回送时，重联机车司机室内温度达零下十几度，高寒地区甚至达到零下三十几度，无法提供温热的饮食及温暖的环境，极大影响乘务员身心健康和作业质量，为此设计电力机车辅助回路重联供暖加热系统，解决电力机车重联回送过程中司机室无法取暖、加热的实际需求，是一个很实际、很必要的问题。 　　2 设计思路 　　针对这一问题，通过对机车电路结构进行了细致分析，我们认为以本务机车辅助回路为电源，通过电源适配装置和重联电缆，分配给各补机机车，作为辅助回路电源，用以取暖，比较切合实际，而且这种设计对机车原有电路设计改变不大，能够实现韶山型电力机车重联取暖功能。 　　2.1 电源的选取 　　2.1.1 重联取暖电源选取 　　韶山型电力机车利用受电弓自接触网受电，驱动牵引电机产生牵引力，同时，将网侧单相25KV交流电降压劈相为三相380V交流电后，对机车辅助系统供电，机车电暖器、电炉子、电热水器均能开启，提供取暖、加热功能。 　　所以，利用本务机车辅助回路交流三相380V为电源，通过加装电源适配装置和重联电缆，为重联补机电暖器、电炉子等取暖、加热装置提供电源，其示意图如图1。 　　2.1.2电源适配装置的选取 　　利用本务机车辅助回路三相380V或重联电缆的三相380V进行降压整流为装置自身供电，双路供电。 　　2.2 电源适配装置工作模式 　　每台装置均设有“本务”和“补机”两种工作模式。机车重联后本务机车的装置选择“本务”模式，装置将本务机车辅助回路三相380V输送给重联电缆，与本务机车重联的所有补机重联电缆均有三相380V电压（如图2红色部分）。补机机车的装置选择“补机”模式，装置将重联电缆的三相380V输送给补机辅助回路，向取暖装置供电（如下图绿色部分）。重联机车中任意一台机车均可作为“本务”或“补机”模式工作，但不能有两台及以上同时处于“本务”模式。 　　2.3 保护设计 　　2.3.1 “本务”模式下的保护功能 　　（1）输入过压保护，线电压大于450V时进行断电保护。 　　（2）重联输出总功率过功率保护，输出总功率超过30kW时自动断电进行保护。 　　（3）输出短路、过流保护。 　　（4）输出前进行回路导通检测、对地绝缘检测、线间短路检测。 　　（5）输出前进行模式校对，检测没有第二个机车处于“本务模式”（装置启动前检测重联电缆相电压为零，以防止相序短路）。 　　（6）与本务机车劈相机顺序启动保护。 　　2.3.2“补机”模式下的保护功能 　　（1）输入欠压，线电压300V。 　　（2）单机输出过功率保护，三相功率3kW。 　　（3）输出短路、过流保护。 　　（4）电钥匙开启自动关机保护，且需人工重启。 　　2.4 其它特殊功能 　　（1）过分相模式自动保持功能，即机车过分相时，三相将断电，保持工作模式记忆一段时间，过分相重新上电后，本务机车和重联机车自动按原模式工作。 　　（2）长时间待机自动关机功能，即系统三相上电后，1分钟内未选择工作模式，装置自动关机，需重新开机后方能工作。 　　（3）使用了单片机来控制各台机车电源适配装置的“本机”、“补机”工作模式，进行LED灯汉字显示，使得系统有较好的人机界面和安全保护。 　　3 系统研制 　　该系统主要由两部分组成：一是重联线，二是各机车上的电源适配装置。 　　3.1 电源适配装置 　　该装置由输入输出和单片机控制两大模块组成，原理框图见下图，其各单元的主要技术原理和作用分述如图3。 　　3.1.1 KM 　　输入输出接触器，其闭合与断开受单片机控制模块的控制。当KM断开时，装置从机车电路中切除，防止装置在待机时对机车电路造成的影响。当电源适配器处于“本务”模式工作时，KM闭合经重联电缆向补机机车上的电源适配器输送三相380V电压，当电源适配器处于“补机”模式工作时，KM闭合通过重联电缆自本务机车上的电源适配器获取三相380V电压，并输送给补机加热取暖用电器。 　　3.1.2 保护逻辑单元 　　对机车电钥匙开关的联锁线进行判断，电源适配器处于“补机”模式工作时，补机机车电钥匙开启，则本系统不能工作，以防止补机升弓后发生相序短路，见图4。 　　3.1.3 电流、电压采样单元 　　是测量的关键控制部分。通过电压、电流计算