车桥随机振动作用下的桥梁动态影响线研究.PDFVIP

　 ， ３６ ９ Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ ａｎｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ　 　 ２０１５年９月１５ 日出版 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｖｏｌ．３６，Ｎｏ．９，Ｓｅｐ．１５，２０１５ 文章编号：１０００⁃０８８７（２０１５）０９⁃０９１４⁃１０ ⓒ 应用数学和力学编委会，ＩＳＳＮ １０００⁃０８８７ 车桥随机振动作用下的桥梁动态影响线研究∗ 徐文涛，　 张建波，　 魏　 星 （郑州大学 力学与工程科学学院，郑州４５０００１） 摘要：　 将传统的静态影响线概念推广到动态影响线范围，研究了在车辆荷载和桥面随机不平度 的作用下，简支梁桥和３跨弹性支承梁桥跨中挠度的动态影响线．基于虚拟激励法将桥面不平度转 化为确定性的简谐激励，并采用精细积分法对车桥系统方程求解，获得了桥梁跨中挠度动态影响 线的均值和标准差．基于 法则构造虚拟激励输出响应的确定值计算方法，获得了桥梁挠度动态 ３σ 影响线的确定性值域．最后通过算例分析了桥梁动态影响线的随机特性和车速与桥面不平度等级 变化对桥梁动态影响线的影响，并研究了简支梁桥和弹性支承梁桥在随机振动作用下的动态影响 线差异． 关　 键　 词：　 桥面不平度；　 车桥耦合；　 虚拟激励法；　 精细积分法；　 动态影响线 中图分类号：　 Ｕ４４１．２　 　 　 文献标志码：　 Ａ ｄｏｉ：１０．３８７９／ ｊ．ｉｓｓｎ．１０００⁃０８８７．２０１５．０９．００３ 引　 　 言 影响线以直观、准确和全面反映结构信息的特点在桥梁工程中得到了广泛的应用．以准静 态荷载通过试验获得桥梁挠度或应变的影响线，建立合理的有限元模型，对其进行数值分析以 ［１⁃３］ 评定桥梁的承载能力，是在役桥梁结构安全评定的一种重要方法 ．传统影响线理论是基于 单位移动荷载的基础上提出来的，未考虑车辆与桥梁之间的耦合随机动力扩大效应，实际中这 种随机振动对桥梁具有较大的动态影响，设计时应予考虑．基于传统影响线理论，将动态影响 线的概念定义为考虑移动荷载与结构的动态增大效应时，结构某量值随荷载位置变化而变化 的函数曲线．相比传统的准静态影响线概念，应用动态影响线理论，能准确表达桥梁结构某量 值在行驶车辆作用下的状态，实现理论分析与试验数据的密切结合，达到准确、快速评定桥梁 ［４］ 实际承载能力的目的．大量的研究结果表明桥梁动态响应与桥面不平度有密切关系 ，在桥面 ［５⁃６］ 不平度作用下，行驶车辆与桥梁之间会产生较强的随机振动 ，对桥面不平度进行合理的模 拟，是获取桥梁动态影响线精确理论值的关键．相比将桥面不平度描述为多条曲线叠加的确定 性分析方法［５，７⁃１０］ ，基于随机理论在频域内模拟桥面不平度，从概率层面上进行分析更能体现 车桥随机振动的本质特征．对于这种时变非平稳随机振动问题，分析、计算手段成为关键．尤其 ［１１］ 在桥梁工程中基于实测影响线的模型修正方法取得较大的发展后 ，建立的桥梁有限元模型 ∗ 收稿日期：　 ２０１５⁃０４⁃２５；修订日期：　 ２０１５⁃０５⁃２１ 基金项目：　 国家自然科学基金；教育部科学技术研究重点项目（２１２１０５） 作者简介：　 徐文涛（１９８０—），男，河南人，副教授，博士，硕士生导师（Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｘｕｋｅｙａｎｇｚｉ＠ ａｌｉｙｕｎ． ｃｏｍ）； 魏星（１９８１—），男，河南人，讲师，硕士（通讯作者． Ｅ⁃ｍａｉｌｑｑ．ｃｏｍ）． ９１４