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私家车拼车实现对我国城市交通影响研究 　　摘 要：随着社会的发展，居民私家车保有量快速增长，使得城市交通问题日益突出。基于对我国私家车与城市交通问题的相关研究并结合实证研究，探讨实现上下班私家车拼车后对缓解城市交通问题的影响。研究结果表明，实现上下班私家车拼车不仅可以有效地缓解交通堵塞问题，更能够减少交通事故的发生频率，提高居民生活的幸福度。 　　关键词：上下班；私家车拼车；交通堵塞；居民幸福度 　　中图分类号：F512 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）15-0125-03 　　引言 　　在改革开放的三十多年以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民消费水平有了明显提高。但在经济实力大步前进的同时，社会发展中所存在的问题也逐渐暴露出来，居民私家车保有量迅速增长，城市用地紧张的问题日益突出。过度增长的私家车数量，使得我国交通堵塞问题日益严重，随之带来的交通事故的发生频率明显增加，城市环境污染严重。许多学者对私家车与城市交通问题的联系做了一定的研究。过度增长的私家车数量与有限的城市资源之间的矛盾冲突越来越激烈，解决私家车与城市资源的冲突问题迫在眉睫。 　　城市交通发展至今，许多大城市的基本路网格局已定，进行大规模的道路拓宽的改造的空间不大，并且这不能从根本上解决现存的交通问题，因此要从实际解决城市交通问题，满足两型社会的发展要求，就要充分挖掘出现有交通方式的潜力来解决城市交通问题。实现私家车上下班拼车系统符合两型社会的发展要求，在资源节约、缓解城市交通压力和改善城市空气质量方面有明显的优势。 　　一、我国私家车现状分析 　　随着社会经济的快速发展，人民收入水平不断地提高，居民对私家车的需求越来越多，使得我国民用汽车保有量呈现出持续快速增长的趋势。我国私人汽车保有量增长率在逐年下降，但都维持在10%以上的高增长率。私人汽车保有量逐年快速增长与我国有限的城市资源相冲突，使得我国城市交通问题变得更加严重。 　　以北京市交通为例，截至2014年年底，北京市机动车拥有量559.1万辆，民用汽车532.4万辆，私人汽车437.2万辆，私人汽车中轿车316.5万辆。由于2014年北京举办APCE会议，并且实行车辆信号制度，使得北京市交通出行结构得到优化，公共交通出行比例从28%提高到48%，但私家车的出行比例依旧达到32.5%，中心城交通指数控制在5.5，依旧属于交通堵塞等级。公共交通与私家车相比，公共交通的承载率较高，然而私家车的承载率却非常低。私家车的承载率最低为20%，最高为100%，私家车闲置率最低为0，最高为80%。在一般情况下，私家车的承载率为20%，其利用率非常低。当私家车的承载率达到100%时，则私家车每日的使用数量将比正常情况下减少5倍，其出行比例与其所占的交通流流量相匹配，进而从根源上解决了城市交通堵塞问题。综上所述，实现上下班私家车拼车系统能够大大缓解城市交通堵塞问题。 　　二、上下班私家车拼车实证研究 　　上下班私家车拼车的实现主要基于LBS服务与即时通信。LBS服务是通过移动终端与移动网络确定用户的地理位置，并能在确定使用者位置的同时，向用户推荐地理位置附近能提供的各种服务，即时通信的作用主要是及时获取司机与乘客的位置信息以及相互间的交流。上下班私家车拼车实现的目的是能够使资源能够达到最大化利用，本文是指提高私家车的承载率，在同一空间减少私家车的使用数量。本文对上下班私家车拼车的具体解释为私家车拼车系统是指即在“上班―下班”的路程中，假如甲乙丙丁同住 A 小区，并且均在 B 公司上班，这4人均有私家车，则每天上下班由这四人轮流开私家车载其他人上下班，这样就可以将原来四辆私家车减少为一辆私家车。以上解释是最为简单的一种情况，上下班私家车拼车也可以适用于较为复杂的情形，具体（如下页图所示）。 　　由上图所示，居民所居住的小区在ABCD小区，上班的地点在ABC公司。假如A小区中有员工在C公司上班，其他小区的有人在ABC公司上班，则A小区的私家车可以承载居住在ABCD小区在ABC任一家公司上班的员工。同理可推，只要是在司机与其上班的路线中都可以实现拼车。在拼车的过程中做好拼车路线的匹配以及司机与乘客的及时沟通与交流，则上下班私家车拼车是很容易实现的。 　　三、交通问题对居民生活的影响及私家车拼车接受度的实证分析 　　本文通过对徐州市居民采用问卷调查的形式收集数据，运用SPSS19.0对数据进行分析，研究交通问题对居民生活的影响情况以及居民在不同情境下对上下班私家车拼车系统的接受情况。本文通过对在徐州市居住以及工作的居民进行问卷调查，共收集228份调查问卷，剔除无效问卷后获得195份有效问卷，有效回收率为85.53%。对交通问题对居民生活影响的衡量主要从交通堵塞问题对居民生活的影