基于有限元分析的电动汽车电池包风冷散热方法设计-电动汽车资源网.PDFVIP

基于有限元分析的电动汽车电池包风冷散热方法设计 1 1 3 2 2 ， ， ， ， 邱海赵 罗智慧 刘正耀 阮旭松 路哲藐 （ 北京市亿能通电子有限公司，北京 惠州市亿能电子有限公司，惠州 中 1. 100044;2. 516006;3. 信国安盟固利动力科技有限公司，北京 102200） 【摘要】对电池包进行热管理是纯电动汽车和混合动力电动汽车在所有气候条件下有效 运行必不可少的。本文介绍了电池包的热管理系统功能，分析了温度对电池包性能和寿 命的影响，指出了基于有限元分析的电池包冷风散热方式所采用的设计方法，能更有效 的对电池包进行散热，提高电池包的性能和使用寿命。 关键字：电动汽车；动力电池包；有限元ANSYS；冷风散热， 0 前言 电池包作为电动汽车的能量来源，是电动汽车最为关键的部件，它直接影响电动汽 车的性能。而温度是影响电池包性能的重要因素之一，电池在工作中产生大量的热量受 空间影响而累积，造成电池包各处温度不均衡从而影响电池包单体电池的一致性。此种 情况会严重影响电池的功率和能量效率，最严重时还将会发生热失控现象，造成电池包 的起火、爆炸等。为了让电池包处于最合适的工作状态，发挥出电池包的最佳性能和寿 命，需要对电池包进行热处理。 1 热管理系统的功能介绍 热管理系统主要功能是为了保持电池包的温度均衡，降低电池包中的温度分布不均， 以避免温度不均而造成的电池包性能降低，并消除与热失控有关的潜在危险。现今的电 动汽车所使用降温方式是通过使用空气、液体与电池直接或间接接触来主动或被动冷却 电池包，热管理系统还包括了为电池包提供通风，保证电池所产生的潜在有害气体能及 [1] 时排出，从而保证安全的使用电池包 。 2 温度场分析基础介绍 热分析用于计算一个系统或部件温度分布及其他热梯度、热流密度等热物理参数。 热分析在许多工程应用中扮演着重要角色，如内燃机、涡轮机、换热器、管路系统、电 子元件等。Ansys软件是使用有限元法计算各节点的温度，并由其导出其它热物理参数， Ansys软件可以处理所有的3种主要热传递方式：热传导、热对流及热辐射。[1] 本文介绍的是一种温度场的稳态分析，如果系统的净热流率为0，即流入系统的热 量加上系统自身产生的热量等于流出系统的热量：q流入+q生成-q流出=0，则系统处 于热稳态，在稳态热分析中任一节点的温度不随时间变化。稳态热分析的能量平衡方程 为公式（2-1）： [K]{T}={Q} （2-1） 式中：[K]是传导矩阵，包含导热系数、对流系数和形状系数；{T}是节点温度向量； {Q}是节点热流率向量，包含热生成。[2] 陈科的电池单体生热模型。基于动力电池生热机 、散热特性的分析和热特性相关实验， 从基本物理场出发建立统一描述热场-电场耦合的动力电池系统生热特性模型和热场-电 场-流场耦合的动力电池系统散热特性模型。为动力电池单体及其成组应用的生热和散热 问题提供可实现工程应用的理论描述和有效的研究方法，建立了公式（2-2） （2-2） 式中， , 分别为简化后整体正、负极片集流体厚度， 分 别为正负极片集流体真实厚度； 分别为简化后正、负极片等效 内阻，且均为SOC,T的函数。 [3] 3 模拟电池包的流-固耦合散热分析 模拟电池包的流-固耦合散热分析包括创建模型、FLUENT计算及后处理两大方面。 3.1 创建模型 对电池包进行流-固耦合散热分析的首要工作就是创建几何模型，在创建几何模型时 我们需要合理的命名几何模型的每一部分，使得接下来的工作有条理；在创建几何模型 之后要对模型进行网格划分，要想划分出质量上乘的网格，需要对网