第八章节-组合变形.pptVIP

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。 　　那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。 　　桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。 　　桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。 　　从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。 　　另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。 　　由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。 4、强度计算－解决三方面的强度问题 Strength Calculation – Three calculations of strength 例 ８.5 传动轴AB，d=35mm，45钢，[s]=85MPa。输入功率Ｐ=2.2kW，n=966r/min。D=132mm，F+Ｆ’=600N。齿轮E的d1=50mm。Fn为作用于齿轮上的法向力。试校核轴的强度。 (2) Determine the diameter d of the column Because in the column , we get Determine d according to the strength condition under bending , we have P e N M O Select d=125mm , check the strength by combined stresses : Finally , select d=125mm . P e N M O Assignments: 8.3 8.6 题8.3的槽钢三维图 绞车 winch §8.4 扭转与弯曲的组合 Combination of Torsion and Bending 电机传动轴 Transmission shaft of electromotor 1、外力分析—判断组合变形的类型 Analysis of External Forces— types of combined deformation A B m x Q D l/2 l/2 y z d B y x A z m TC Q C 结果:弯曲与扭转 的组合变形 2、内力分析 – 确定危险截面 Analysis of Internal Forces – Determine the critical section 结果:危险截面 在C截面 3、应力分析– 确定危险点 Analysis of Stresses – Determine the critical points 横截面上应力分布 对于复杂应力状态，需选用合适的强度理论。 第三强度理论（Theory of the maximum shearing stress)： 第四强度理论（Theory of the distortional energy density）： Reducers 减速器 hobbing machines 滚齿机 * * Good morning everyone! 第八章 组合变形 Chapter 8 Combined Deformation 第一节 组合变形和叠加原理 Episode one Combined Deformation and Superposition 工 程 实 例 简易吊车的立柱 绞车 （2）构件变形为小变形。 采用叠加原理解决组合变形问题的前提条件是