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解决桥头跳车问题方法――高压喷射注浆 　　摘要：随着经济建设的飞速发展，城市交通流量的日益增大，车辆行驶速度的增快，城市道路标准的不断提高，车辆对道路对平整度要求也越来越高。两侧桥头处路面竣工后一至两年存在沉陷引起桥头跳车的现象普遍存在，它成为一种不容忽视的问题，引起工程界的广泛重视。为更好解决这一问题，本文对采取高压喷射注浆方法处理桥头跳车进行论述。 　　关键词：桥头跳车；方法分析；高压喷射注浆法 　　 　　1 桥头跳车成因分析 　　 　　桥头跳车是由于桥台与路面的沉降量不同而形成的。主要原因有以下几个方面： 　　1.1 结构变形不同。桥台为弹性体其塑性变形视为零，路面路基为弹塑粘性体，其变形即有一定的弹性变形也存在一定的粘塑性变形，这种不可恢复的变形在重复荷载作用下不断叠加而增大。 　　1.2 沉降量不同。台背填土即使压实度达到95%-98%，每填高1米左右，一年内自然沉降约为1厘米。目前规范规定路基压实度随着距离路面底层深度而变化，这样桥头填土越高，底层路基的平均压实度越小，这样沉降量将越大。此外因为工期原因，施工单位分层碾压的厚度超过规范值，所以桥头的沉降量就会更大，出现的问题就会更严重。 　　1.3 压路机不能正常碾压。压路机受到桥台几何尺地及结构的限制很难压到位，故在台背处形成一部分压实度不能满足规范要求，因而产生较大的沉降。 　　1.4 台背填土推移。桥台结构设计中对台前台背的防护工程处理不当，在车辆荷载作用下，使台背填土产生纵横向推移，从而产生较大的沉降。 　　1.5 桥台基础回填土不密实。桥台基础施工的回填土不密实。桥台基础施工的回填土方因受到开挖断面等限制和土质无特殊要求，使台背路基下部（台基础）形成一屋薄弱层，这一薄弱层的变形无疑将反射到路面上来，而产生较大的变形。 　　1.6 桥头处雨水的冲刷和渗透。桥头处路面雨水如不能顺利排出，它对路面两侧护坡的冲刷和对路基的浸透都会导致路面下沉。 　　 　　2 解决桥头跳车的方法分析 　　 　　目前常用处理桥头跳车的方法可分成地基处理方法和路基处理方法两类，其具体方法有以下几种： 　　2.1 填筑颗粒材料，即选用强度高透水系数好，易压实的材料。如砂砾、碎石土、中粗砂及矿渣等。填筑方法一般在台背成1:1-1:1.5斜坡楔形填筑。这一方法可缓解桥头跳车的程度，但由于碾压不足而产生的沉降，对于基础的沉降、重复荷载下逐渐增大塑性变形及纵横向推移而产生的沉降无法处理。故该方法须与其它方法配合使用方能收到预期的效果。 　　2.2 桥头搭板。设置桥头搭板的目的是缓解桥头跳车的程度，即通过搭板将桥台与道路间的错台差均匀分布。消除突然跳车的感觉。但是由于随着重复荷载作用下，路基产生非弹性变形，使搭板中部悬空，搭板的受力状态发生改变，成为简支梁板，因此在搭板的端部的路基沉降量与搭板外路基的沉降量出现较大差异，造成跳车转移现象，即在搭板端部跳车。 　　2.3 强夯处理桥头路基。用强夯机对台背不易碾压处进行处理。该方法可使台背不易碾压的死角得到足够的密实，可减少由于填土密实度不足造成的沉降，但不能改变填料的性质，填土的非弹性变形仍然存在，并且这种方法有损伤桥台的可能。 　　2.4 预设反向坡度及设置过渡段路面。预设反向坡是在台与路基结合段预设拱度，这种方法须精确估出路基沉降量，这一点是很难做到的，故尚须逐渐完善。设置过渡段路面即在台与路基设一段临时路面，待路基沉降稳定后再改铺原设计路面，这种方法虽有翻修容易的优点，但工期很长，工程造价较高，在过渡路面行车会出现跳车现象。过度路面的整体美观效果很差，对于城市重要的桥梁道路并不适用。 　　 　　3 高压喷射注浆法处理桥头跳车现象的分析和研究 　　 　　3.1 高压喷射注浆法处理桥头跳车的原理。 　　从广义上讲桥头跳车是由于台背填土的软弱而形成的。因此，可将这一部分填土视为软土，若将这部分软土加固成半刚性结构使路基与桥背之间形成一段整体模量逐渐增加的半刚性结构，则可消除桥头跳车现象。 　　高压喷射注浆法就是利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为20Mpa以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。在能量和速度的作用下，呈脉动状的浆液喷射动压超过土体结构内部压力时，土粒便从土体上剥落下来。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后便在土中形成一个固结体，从而提高路基承载力，减少基础的变形，达到路基加固的目的。这种方法是软土加固的一种方法，适应于各种土质，其固结强度粘土为5MPa，砂性土可达10MPa，单桩垂直极度限荷载可达50-60吨。 　　若用这一方法方法