珠海港引航安全操作细则介绍.docVIP

PAGE 5 PAGE 6 珠海港船舶安全引航实施细则 （内部文件） 第一章 总 则 为加强船舶安全引航管理，保障港口设施和人命财产的安全以及引航员的权益，保护海上环境，促进港口的发展，根据国家有关引航工作的规定，结合本港的实际情况，制定本实施细则。 本细则适用于珠海港及相关水域内涉及引航安全的行为，以及与之有关的法人、团体、船舶和个人。 珠海海事局是对珠海港口船舶引航安全实施统一监督管理的主管机关。珠海市港务管理局对珠海港口引航工作实行行政管理，对引航业务负责监督和协调。 第二章 靠离泊安全保障 码头公司应确保指泊的泊位有足够的长度和水深，码头防护设施完好，码头前沿设施不妨碍船舶的安全靠、离，水下无障碍物。 指泊的泊位长度应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。230米以下的船舶的泊位长度，应不少于船长的120%；船舶长度小于100米的，泊位长度最少不小于船舶总长加上20米；230米以上的船舶的泊位长度，应不少于船长的125%；指泊的泊位在码头折角处，其泊位长度应扣除相邻折角泊位停靠船舶的宽度，再增加船舶长度的5%。 对突堤式码头，船舶靠泊后，船首、尾应不超出泊位设计长度。 船舶靠离码头时，码头公司应配备足够的系缆人员。在一般通用码头，对5000载重吨以上的船舶，靠泊时应不少于6人，离泊时应不少于4人；对5000载重吨以下的船舶，靠泊时应不少于4人，离泊时，应不少于3人。在栈桥式码头，对3000载重吨以上的船舶，靠、离泊时船首、尾应分别不少于4人；对3000载重吨以下的船舶，靠、离泊时，船首、尾应分别不少于2人。 船舶靠、离泊半小时前，码头操作部门应将泊位清理就绪，将有碍船舶靠、离泊的装卸机械、货物、设施、船舶移至安全处所，不得遮挡航道叠标。 码头公司应设置码头专门负责人，负责船舶靠、离移泊的安全指挥工作。 码头公司调度部门、指泊员应配备VHF无线电对讲机，随时与引航员保持联系，及时通报泊位占用情况、港内船舶的进出动态等。 码头指泊员、系缆人员在船舶靠、离、移泊计划时间半小时前应到达现场，并正确显示信号旗（灯），备妥碰垫。 第九条 信号旗（灯）的规定如下： 白天应显示指泊旗，共三面。红旗两面分别指示靠泊船的首尾位置；“N”旗一面，指示靠泊船驾驶台位置。 夜间应显示指泊灯，共三盏闪光灯。红灯两盏分别指示靠泊船的首尾位置；绿灯一盏，指示靠泊船驾驶台位置。 第十条 船舶夜间靠、离码头时，码头公司应在码头前沿提供足够的照明，但不得碍航。 500载重吨以上的船舶并靠时，不得超过两艘。并靠作业时，应依据现场的风力、风向、流向、流速，配置足够数量和马力的拖轮和足够大小和强度的碰垫，采取切实可行的安全措施，不得冒险引航。船舶并靠后，不得影响或危及周围其他船舶停泊或进出港的安全。 第十二条 船舶靠泊后，若因抢卸不及时而造成在泊位搁浅，由船方或码头公司负责。 第十三条 有关部门应及时向珠海港引航站（以下简称引航站）提供航道、港池、泊位前沿水深蓝图，高栏港区每季度至少提供一次，唐家及九洲港区每年提供一次。如不按时提供蓝图，引航站可按每月回淤量10公分递减计算使用水深。 台风过后，有关部门应及时提供水深的变化情况，以保证船舶航行、停泊的安全。 第十四条 新建码头使用前，码头所属公司或者单位应及时向引航站提供泊位、吨级、系泊能力、泊位前沿水深、港池、主航道水深蓝图或海图等安全靠、离的有关资料。 第三章 水文、气象条件 第十五条 船舶进口、出口、移泊时，一般应选择在风力6级以下进行。对客船、集装箱、空载货、油、气船尤应小心，以免出现无法控制的危险局面。 第十六条 船舶进、出口时，应考虑当时的波浪情况。当浪高使拖轮不能正常作业，或风浪使船舶剧烈摇摆，不能安全靠泊或有可能危及船舶和码头的安全时，不得冒险引航。 第十七条 吃水9米及以上的船舶，进出港时间一般应选择在缓流或平流时刻进行，潮差不大于每小时15公分为宜；进出港区或码头航道的设计宽度小于5倍船舶最大宽度者，潮差应不大于每小时30公分；靠、离顺流顺岸码头的船舶的潮差应不大于每小时40公分。吃水9米以下的船舶，在保证安全的前提下，潮差可适当放宽。 第十八条 吃水9米以上的船舶，进、出口时，航行于设置叠标的航道上的能见度应不低于在航道进口处500米外用肉眼看见航道叠标为准；吃水9米以下和船长150米以下的船舶，进、出口时，能见度应不低于1.0海里。避免在浓雾或暴雨中进出港。 第十九条 装载危险品货物的船舶，特别是液化气船舶进出港应安排在白天进行，并配备足够数量和马力的拖轮护航。 第二十条 超区引航作业应尽量安排在白天进行。 第四章 拖轮的配备和护航 第二十一条 船舶靠、离、移泊码头时，应配