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襟翼在模型飞机上应用 下 　　二、模型飞机上的襟翼 　　近些年，随着兴趣所至及水平的不断提高，越来越多的爱好者进入到了遥控像真模型这个领域。像真度是衡量此类模型优劣的重要因素。由于大部分的真飞机都配有襟翼，因此作为它们的像真模型也应具备。一架带有襟翼的像真模型飞机不但外观更像真，还具有同真飞机一样的飞行性能，会给爱好者带来非常愉悦的飞行感受。 　　在遥控模型飞机上是否有必要采用同真飞机一样的襟翼呢？这要根据模型飞机的尺寸而定。尺寸越大的模型，飞行性能就更类似于真飞机。一般说，对于高性能的大比例像真模型飞机，如二战时期的战斗机和轰炸机的像真模型，使用襟翼会大大提高飞行性能。相反，对于那些大尺寸（翼展超过1.5米）的像真轻型模型飞机，如J-3 Piper Cub，翼载荷小、着陆速度慢，襟翼的作用就不是很大。此外，给模型加装襟翼在改善着陆性能的同时会增加舵机、连杆和摇臂等额外重量，因此要在操纵性能与飞行性能之间进行权衡选择。因为飞机的尺寸越小对重量越敏感，所以在小尺寸模型飞机上使用襟翼会得不偿失。看看上世纪30年代的竞速飞机，如Gee Bee等，它们都没有安装襟翼，就是因为增加的机械重量会影响到飞行速度的提高，而这类飞机的一项重要任务是打破飞行记录，飞行速度对其来说至关重要。对于“是否采用襟翼”这个问题，爱好者应根据自己对具体的模型飞机的操控能力做出合理的选择。 　　 　　（一）襟翼的使用 　　因为每架模型飞机对襟翼的反应各异，所以在使用前要先了解一下襟翼对模型飞机的影响。最安全的测试方法是起飞时先不使用襟翼，待模型飞行几圈至安全高度后，降低油门到大约1/3处待模型飞行速度减慢后，再将襟翼放下一半观察模型飞机如何反应。如果模型飞机抬头，则稍推杆（给降舵）以保持飞行速度；待模型恢复原姿态后，将襟翼放到底，再尝试用大杆量来补偿。通常操纵者会惊讶地发现杆量之大及飞行速度降低之快（很多遥控设备都具有连动设置（混控）功能，可以很容易地设置将襟翼放下时，升降舵自动按正确的舵量补偿，使操纵襟翼更轻松）。适应了在空中使用襟翼后，就可以对模型进行着陆练习了。如果襟翼是通过发射机上的旋钮或滑动开关控制的，可以调整收放角度，飞着陆航线时（图20，一边：离场边；二边：侧风边；三边：下风边；四边：基线边；五边：最后进近），当模型飞机在“三边”通过操纵者位置后，给10°的襟翼；转弯到“四边”后增加到20°～25°，再转弯到“五边”，将襟翼放到底，通过调整动力来保持航线。注意：放下襟翼后模型需要更大的动力飞行，着陆时下降的坡度会更陡，但只要稍加练习，就能实现完美的着陆。 　　因为襟翼在较低的飞行速度下能提供更大的升力，所以必须注意，当在飞行中收起襟翼时，模型飞机会失去部分升力而下沉。因此如果模型降落不成功需要复飞，就必须在其收起襟翼之前增大动力。否则，模型飞机会接近失速，而来不及再加速到安全飞行速度。在模型起飞时使用襟翼也如此。通常情况下，模型起飞时收起襟翼或放下不超过20°比较安全。襟翼放下的角度太大会产生过多的阻力从而导致模型飞机的起飞速度过低。 　　使用襟翼的正确方式： 　　（1）先在安全高度测试襟翼，熟悉模型飞机的反应后再进行着陆练习。 　　（2）将油门减到1/3，使模型飞机减速后再放襟翼。 　　（3）如在起飞时使用襟翼，不要完全放下。 　　（4）因襟翼会产生阻力，使用时需加大模型的动力；降落过程中也要通过调整动力来保持正确的飞行航线。 　　（5）模型着陆复飞时，要在收襟翼前加大动力爬升。 　　使用襟翼的错误方式： 　　（1）在模型飞机高速飞行时使用襟翼，可能会造成其机翼解体、结构严重破坏或损坏舵机。 　　（2）模型首次使用襟翼起飞及飞行时，必须先了解其使用需要的正确偏转量。 　　（3）不要在模型起飞时完全放下襟翼，这样会造成很大的阻力。 　　（4）着陆时不要将模型飞机拉飘失速，应及时调整襟翼使飞机保持正确的航线。 　　（5）不要在低空、低速状态下收起襟翼，否则模型飞机会拍到跑道上。 　　 　　（二）襟翼的安装 　　襟翼的使用会给机翼带来非常大的负荷，因此安装时需要使用强度高、耐用的铰链及舵面摇臂。对于大型、高速、高载荷的模型飞机，最好每个襟翼舵面配备单独的舵机。安装时应注意当襟翼放下时，舵机摇臂要与舵面摇臂对准，保持在一条直线上。这样能减轻襟翼对舵机的负荷。襟翼的偏转量可由舵机摇臂的长度决定，将连杆移到外孔偏转量就大。为使操纵更平顺，避免卡蹭，可使用球头。 　　在发射机上可通过几种方式对襟翼进行操纵。最普通的方式是通过两段式拨动开关控制，但只能全收或全放襟翼，像真度不高且在放襟翼时模型飞机俯仰姿态变化很大。采用三段式拨动开关控制可将襟翼放下一半，更像真。采用旋钮或滑动开关来控制，能更精细地操纵襟翼，唯一的