论城市高架桥曲线段钢箱梁吊装对原有桥梁受力影响.docVIP

论城市高架桥曲线段钢箱梁吊装对原有桥梁受力影响 　　摘 要：结合高架桥现场施工环境条件，建立模型，研究曲线段钢箱梁吊装对原有桥梁受力的影响。 　　关键词：钢箱梁；吊装；跨越；既有桥梁 　　新建高架桥钢箱梁吊装有时需跨过原有桥梁，吊车支在原有桥梁上，因而需要核算原有桥梁性能指标，包括：预应力混凝土持久状况（使用阶段）箱梁结构的正截面混凝土法向压应力、预应力钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主应力；持久状况正常使用极限状态箱梁结构的正截面和斜截面抗裂；持久状况承载能力极限状态箱梁结构的正截面抗弯承载力，以保证施工人员及设备安全，确保吊装对原有桥梁性能影响最小。 　　1 工程概况 　　郑州陇海路快速通道工程是该市道路快速系统的重要组成部分，西起西四环西，东至京港澳高速东，全长32.5km，全线采用高架快速路+地面辅道形式穿越市中心城区。其中高架桥曲线段范围为K20+345.212～K20+535.212，是36+59+59+36m四跨连续钢箱梁桥，长190m，桥梁为双幅，全宽25.3m，且与原有七里河桥斜交。七里河桥为四幅分离式混凝土连续梁桥，跨度为30+45+30m；两幅最外侧桥为人行桥，宽9m；两内幅车行桥，全宽18.5m。新建桥钢箱梁宽度为25.3m，高度为2～2.36m，墩柱高度为8.5～15m，考虑长途运输、现场交通、场内制作及现场吊装和相关设计、规范要求等，将钢箱梁分为75个箱室节段，36个挑臂节段，节段最大长度L为27m，最大宽度B为3.5m，最大高度H为2.36m，最大节段重量为63t。 　　2 吊装基础设计方案 　　根据现场实际情况确定，采用350t汽车吊进行钢箱梁吊装，纵向吊装顺序为：两边向中间吊装，在中间两墩柱之间合拢；横向吊装顺序为：先吊装靠北面平直底板钢箱梁，依次吊装内侧箱梁、挑臂，再往外依次吊装，见图1所示。钢箱梁安装时，吊车布置采取就近安装位置原则，采用单台起重机吊装。拟选择一台350t汽车吊，配重107t，吊装时回转半径控制在9m内，臂长控制在30.9m内，额定起重量为Q=76t，可以满足本工程梁段的吊装需要。 　　吊点对称设置在钢箱梁隔板和劲板相交处，共4 个，见图2。吊点吊耳采用船用通用吊耳（A-25型，安全负载25t），吊点焊缝经过核算，满足安全要求，吊索为直径φ56mm的6×37钢丝绳，其吊装额定荷载为27.7t，满足吊装需要。 　　计算两侧钢箱梁重量为443t+443t，荷载按照均布荷载布置（荷载分布宽度10m），再考虑1.4的活载系数，则支架上的荷载为443*10*1.4/（2*20）=155kN/m，建立支架计算模型：（图3） 　　道路上基础的反力分别为1367kN和1319kN，按照该部分轴力对混凝土基础进行结构尺寸及配筋设计（见图4）： 　　计算出基底平均压力196kPa，基底最大压力392 kPa。 　　3 原有桥梁结构安全性核算 　　本计算用于30+45+30m七里河桥预应力混凝土连续箱梁。 　　采用桥梁博士平面杆系有限元程序（V3.2.0）建模分析，结构计算几何模型见图5和图6，采用梁单元进行模拟，桥面宽度为18.5m。主梁采用C50强度等级混凝土，按部分预应力A类构件计算。 　　依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）相关的规定，对箱梁结构桥受力进行计算分析：①持久状况（使用阶段）箱梁结构的正截面混凝土法向压应力、预应力钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主应力验算；②持久状况正常使用极限状态箱梁结构的正截面和斜截面抗裂验算；③持久状况承载能力极限状态箱梁结构的正截面抗弯承载力。 　　以下应力图中及文字中负值表示拉应力，正值表示压应力。 　　持久状况结构应力分析： 　　持久状况下，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）中第7.1.5条规定，对主梁进行使用阶段正截面混凝土法向压应力、斜截面混凝土主应力验算及预应力钢筋的拉应力进行验算。 　　考虑混凝土结构作用标准值组合。其组合工况：结构自重+预应力+收缩徐变影响力+支架荷载 +梯度温变影响力+支座变位。作用标准值产生的箱梁应力见图7～8所示。 　　持久状况标准作用组合下的箱梁受力情况为：箱梁正截面包络法向最大压应力为14.2MPa，小于规范限值0.50fck=16.2MPa；斜截面最大主压应力为14.4MPa，小于规范限值0.60fck=19.44MPa。持久状况下箱梁正截面压应力和斜截面主压应力满足规范要求。 　　持久状况标准作用组合下，除支点截面外的箱梁斜截面最大主拉应力小于规范限值0.50ftk=1.325。（见图9） 　　持久状况正常使用极限状态分析：①正截面抗裂验算。预应力混凝土箱梁结构，对正截面抗裂性进行验算。正