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对地铁工程几种施工方法的认识和比较 摘要：本文介绍了地铁施工中常用的明挖法、盾构法和浅埋暗挖法及其特点，并对这三种施工方法各进行了对比，并结合工程实例介绍其在实际地下工程中的应用。 关键字：地下铁道；施工方法；明挖；盾构；浅埋暗挖 中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号： 一 引言 目前，地铁以其运量大、行车速度快、运输成本低、安全、可靠、舒适及合理利用地下空间、保护城市景观等特点，已成为许多大城市公共交通的重要手段[1][2]。一些大城市如纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、东京、莫斯科等地下铁道运营里程都超过100km以上。随着社会的需求及科学技术的不断进步，地下工程中地铁的修建施工技术，也得到极大的发展。 地下工程的施工方法是土木工程的基础技术结合地下工程的特点而形成的，在城市地下工程地铁修建的施工方法中主要有明挖法、盾构法和浅埋暗挖法等。但是，随着施工水平和施工机械的不断发展，城市交通流量的与日俱增加，和对城市环境的要求越来越严格，城市内断道施工已几乎不可能了，因此，盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向[3]。在这里，本文主要结合工程实例，介绍了三种地铁施工方法，并进行了比较，以在不同的工程环境条件和施工要求下，为地铁施工提供施工方法选择的参考。 二 明挖法 明挖法是从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法的总称。在城市地下工程中，特别是浅埋的地下铁道工程中，获得广泛的应用。明挖法的施工方法一般分为基坑开挖、支挡开挖和地下连续墙三大类。各类又包含多种方法，主要有顺筑法、逆筑法、分部开挖法和沟槽法等。明挖法隧道采用的结构形式一般都是箱形的、纵向连接的结构。 1 明挖法的施工特点 明挖法一般可适用于各种不同的工程地质条件。其施工工艺简单、技术成熟、进度快、防水效果好、风险小，如在上海徐家汇地铁车站中得到了应用[4]。根据基坑开挖深度及场地条件可采用放坡开挖、土钉墙、排桩等围护结构型式。 采用明挖法修筑的隧道，主要的问题是设置深度问题。根据地质状态，隧道建成后的地层有可能发生位移。特别是在软弱地层厚度变化大时，可能沿纵向产生地层的不均匀下沉，而造成结构纵向的异常变形。有饱和松散砂土时，地震会诱发砂层液化，从而使结构物受到较大的应力。 此外，明挖法对地面交通和沿线的环境影响比较大。随着埋深的增加，明挖法的工费、工期都将增大。因此，采用明挖法时，应充分考虑各种施工方法的特征，选择最能发挥其特长的施工方法。 2 明挖法应用于成都地铁区间隧道施工的可能性分析 成都地铁一号线一期工程为，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15km。若采用土钉墙作为基坑开挖的围护结构，在技术上较成熟，具有造价低、施工进度快、用料省的优点。当明挖法隧道埋置较浅时，工程造价低于暗挖法隧道。因此，在交通疏解、地下管线、四周环境许可的条件下，区间隧道可尽量抬高轨面标高，使之置于较小的埋置深度，为明挖法施工创造条件，从而降低工程造价，加快工程进度。 成都市地铁一期工程线路一般位于主干道下或居民密集区域，交通繁忙、地下管线密集，增加了明挖法施工的困难。因此，进行合理的交通疏解，减少对地面交通的干扰，减少地下管线的拆迁是关系到明挖拖工能否顺利的关键。 三 盾构法 盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。 1 盾构法的施工特点 盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。 现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高，被广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。 2 盾构法在上海青草沙越江输水隧道工程的应用 青草沙原水过江管工程[5]是上海市世博会重点建设工程，位于上海崇明越江通道长江隧道保护带内侧，管线基本与之平行。其中，青草沙水源地原水过江管隧道是世界上最长的中等直径盾构法越江隧道，在采取一系列措施后已解决了多项施工难点。过江隧道采用盾构法施工，隧道内径为5840mm，外径为6800mm，管片厚度为480mm。每环由6块管片拼装而成，管片与管片之间采用3根m39螺栓连接，环宽为1.5