论公路隧道辅助坑道设计及施工.docVIP

论公路隧道辅助坑道设计及施工 　　摘要:隧道是路线在山岭区克服高程障碍,改善线形,提高车速,保护生态环境减少对植被破坏和因开挖过多造成危害程度的有效手段,随着经济的发展,公路等级的提高,公路隧道的修建也越来越多。本文就论述了公路隧道辅助坑道――横洞、斜井、竖井、平行导坑等的设置及设计要求。 　　关键词:隧道施工;辅助坑道;斜井;横洞 　　隧道施工技术和方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件,并结合隧道断面尺寸、长度。衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。隧道施工仅有2个工作面,隧道较长时,每个工作面担负的任务较重,并且坑道长,施工条件恶化,进度不能加快。因此,在具备一定条件的情况下,可设置一些辅助坑道,用以增加施工工作面,加快施工速度,改善施工条件。设置辅助坑道将使隧道工程造价提高,辅助坑道选择得恰当与否,会影响其作用的发挥。因此,在选设辅助坑道时应根据隧道长度、是否利用作为永久通风通道、工期要求、地形条件、地质及水文地质情况、弃渣场地、具备的施工机具、经济等各个方面综合考虑,其断面尺寸由地质及施工需要、机具情况而定,一般不宜过大。 　　一、横洞 　　根据我单位多年的施工经验及机械设备状况,采用新奥法原理指导施工,坚持“少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的隧道施工原则。横洞以全断面开挖先达到主洞上导致开挖界限,紧跟开挖及时支护。横洞是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。傍山沿河隧道、侧向覆盖层较薄或在适当位置处侧向覆盖层较薄的隧道,具备设置横洞的条件。 　　横洞位置应由地形及施工要求而定,若需增辟2个工作面,则应选在隧道中部。一般情况下,横洞不长,故较经济,因此在地形条件允许时,宜优先考虑采用横洞来增辟工作面。 　　在考虑把横洞作为运营时的通风口的情况下,横洞断面大小应按通风要求及施工需要一并考虑,并宜修筑永久衬砌。 　　有时在隧道洞口处桥隧相连影响施工,或地质条件差、地形条件不利、路堑开挖量大尚未完工而需进洞等情况下,在洞口近处设置横洞,则可利用横洞进入正洞以避免施工干扰和提前进洞加快进度。 　　二、平行导坑 　　平行导坑是与隧道平行修筑的坑道。对于长大越岭隧道,由于地形限制,或因机具设备条件、运输道路等条件的限制,无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道增辟工作面时,为加快隧道施工,可采用平行导坑方案。但由于多开挖一个导坑会使工程造价提高,在大于3000m的隧道、若不能设辅助导坑时才考虑设平行导坑。大断面开挖的隧道,采用大型机具施工,干扰小,施工条件也好,可不设平行导坑。一般调于地下水流向隧道的一侧,以利导坑排水,使正洞干燥,同时结合地质情况及弃渣场地条件综合确定。平行导坑距正洞约为15m～20m,当平行导坑作为第二条隧道的导坑时,则间距应按两相邻隧道的最小净距决定。平行导坑底面标高应低于隧道底面标高0.2m～0.6m,有利正洞的排水和运输。 　　每隔120m～180m设一横通道,横通道连接正洞与平行导坑。如每隔3～4个横通道设一个反向的横通道可便于调车。横通道与隧道中线的交角一般以40°～50°为宜,夹角过小则夹角中围岩易坍落,并且增加了横通道长度,夹角过大则运输线路的运行条件差。横通道坡度则由正洞与平行导坑的高差而定。 　　为更好地发挥平行导坑增辟工作面的作用,就得用平导坑超前预测正洞经过带的地质情况,平行导坑应超前正洞导坑两个横通道间距以上,也不宜过长,以减少平行导坑施工通风等的困难。平行导坑衬砌与否,视地质情况而定,一般可不修筑。当考虑作为永久通风道或泄水洞时,则应作衬砌。 　　平行导坑与隧道施工中的作用有:增辟工作面,超前可起地质勘察作用,有利于施工通风、排水、降水、测量,避免运输干扰,加快施工进度。 　　三、斜井 　　斜井是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道埋深不大,地质条件较好,隧道侧面有沟谷等低洼地形时,可采用余斜井作为辅助坑道。 　　斜井长不大于200m,否则工程造价较高,且运输效能下降,因此,在选用较长斜井方案时,应作经济技术比较。斜井井口位置不应设在洪水淹没处。洞口场地最小宽度一般不大于20m,以利井口场地布置及卸料出碴,井身避免穿越含水量大及不良地质区段。设置位置应能使增辟的工作面充分发挥作用。斜井仰角的大小,主要考虑斜井长度及施工方便,一般以不大于25°为宜,且井身不宜设变坡。斜井与隧道中线的夹角不小于40°,并在与隧道连接处宜用15m～25m的水平道相连,以便于运输作业和保证运输安全。井口场地通常设有向洞外的3%下坡,以利于排水。 　　提升机械一般用卷扬机牵引斗车,斜井内的轨道数视出渣量而定。坑道大小在单线行车道时,一般底宽为2.6m;三轨双线行车道时,底宽为3.4m;双线行车道时,底宽为4.1m(以上均包括单侧设宽70cm的人行道)