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超高支架吊装系统在钢主塔安装施工中应用 　　摘要：本文通过三维变截面异形主塔吊装安装施工，介绍了超高支架提升系统在大型钢结构吊装安装施工中的应用。重点叙述了吊装支架的设计、施工要点。 　　关键词：超高支架;钢主塔;吊装;应用 　　1.工程概况 　　 双拥大桥主桥设计为跨度40m+430m+40m的单主缆斜吊杆地锚式悬索桥。本桥设计为两个A形钢主塔，塔高104.811m，塔柱采用钢箱结构，截面为三角形，三角形三个角点为半径0.45m的圆弧。塔柱截面尺寸为：横桥向宽4.919～7.097m，顺桥向宽8.747～7.099m。分别位于柳江的南岸江滩和北岸防洪堤边。塔身位于主塔承台上，距离塔脚18.41m处设计为主塔横梁，横梁采用钢箱结构，距离塔尖28.81m处为主塔索鞍位置。主塔施工时塔冠以下部分节段采用支架分节进行吊装，节段的最大重量为150.2t。塔冠采用塔吊吊装安装。 　　2.主塔吊装支架结构设计及施工 　　2.1工程技术特点及难点 　　（1）主塔吊装支架高达90m，风荷载条件下支架整体稳定性是主塔吊装安装过程中难点之一; 　　（2）支架搭设高空作业多、安全风险极大，岗前培训、技能培训、安全质量教育尤为重要; 　　（3）主塔吊装支架钢管桩对接垂直度质量控制难度大; 　　 （4）钢管桩底稳定锚固措施与构件吊装精度控制; 　　（5）A字形主塔节段吊装角度调整难度大。 　　2.2主塔吊装支架的选型设计 　　 结合以往的工程实践，为了满足主塔吊装安装的要求同时考虑后续钢箱梁架设安装工序的搭接要求，支架总体设计需满足对主塔塔冠以下部分节段进行吊装。基于以上情况合理布置主塔支架钢管桩平面位置及高度并确保自身稳定是支架设计的重点和难点;通过提升系统纵梁、钢管立柱、横向联系、底部锚固措施使整个支架稳定可靠。 　　2.2.1设计计算参数 　　 1）支架设计最大吊装重量150.2t，最大起吊高度85m。 　　 2）支架设计荷载：主要包括主塔节段重力、构件及设备自重、行人荷载、水平制动力、风荷载等。 　　2.2.2支架立柱的组成与布置 　　 受主塔围堰的空间结构尺寸的影响，主塔支架立柱采取实腹式截面，具体设计为φ1520*10mm的螺旋钢管立柱，均匀布置在主塔围堰与承台之间。立柱横桥向间距为6×30m + 7m +23.6m，顺桥向间距为17.9m，立柱之间由φ630*8mm和φ325*6mm的钢管立柱作为横向联系，加强支架整体稳定性。支架总体布置图如图1。 　　2.2.3主塔吊装支架顶部提升系统设计 　　 主塔吊装支架总高达90m，最大起吊重量达到150.2t，支架吊装过程中整体稳定性是施工控制的重点和难点，起吊设备的选择起着至关重要的作用。主塔吊装安装时若选用普通的龙门吊进行吊装安装，主塔节段下放对位焊接过程中整个吊装系统势必将出现不同程度的风险，而采用千斤顶进行提升，提升速度平稳，主塔节段角度调整效果明显，同时由于吊装引起的冲击荷载较小，能最大程度地保证支架整体稳定性，从而保证吊装施工安全。双拥大桥主塔节段吊装安装采取的主要吊装设备为4台100t的往复式千斤顶。在搭设好的支架顶部在主塔节段吊装安装区域和喂梁区域分段沿横桥向搭设提升系统纵向走形轨道梁，轨道梁结构在主塔喂梁区和主塔节段安装区分别为单层八排加强型贝雷梁和单层六排加强型贝雷梁，提升系统横梁布置为单层六排加强型贝雷梁。 　　 进行主塔节段角度调整时，根据主塔节段重心的位置在主塔节段上设置4个吊点进行吊装，分A、B两种吊点，其中A类吊点为栓接吊点，设置在主塔内侧壁板对应的纵向加劲肋两侧，对称布置，间距3.24m。A类吊点通过钢销轴与提升系统吊具相互连接可有效地使主塔节段绕着横桥向转动有利于节段角度的调整。B类吊点为焊接吊点，对称布置于塔柱外侧壁板，B类吊点设计时采用了全向吊具，能自动消除姿态调整过程中转角变化产生的水平力对柔性吊装系统的不利影响，从而保证了吊装施工安全。 　　2.3主塔支架吊装整体稳定性分析 　　 作为重型吊装设备，设计时按照最不利荷载进行计算，主塔支架在进行节段吊装时，主要分4种受力工况。 　　 工况1：支架自重+最大吊重+制动力（提升系统位于喂梁区）; 　　 工况2：支架自重+最大吊重+制动力（提升系统位于桥梁中心位置）; 　　 工况3：支架自重+最大吊重+制动力+正常工作状态风荷载（提升系统位于桥梁中心位置）; 　　 工况4：支架自重+50年一遇的风荷载。 　　 经计算各个工况下支架应力位移统计如下表1： 　　 表1：支架应力位移统计表 　　工况 应力 容许应力 应力安全系数 位移（mm） 容许位移 支架稳定性 　　（MPa） （MPa） X Y 组合 mm 满足 　　一 41.8 140 3.3 3