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软基公路桩网结构设计见解及施工应用 　　摘 要：沿海深厚软基上修建公路，往往容易产生路堤失稳或沉降过大等一些问题，这将影响道路的使用安全及社会认同。新型桩网法（PTC管桩）复合路基的设计与应用对深厚软基处理具有较好的效果，文章结合工程实例对桩网法的设计及应用进行论述。 　　关键词：软基公路；桩网法；设计见解；应用 　　福建省沿海一带，滩涂软土地区分布广泛，这对于交通规划建设所涉及的软基工程建设的设计和质量控制来说是一大难题。而软基公路工程设计及施工质量控制的不好将会导致软基路堤的失稳或沉降过大等问题，这些将直接影响公路交通的使用安全和行车舒适度及社会认同。不少公路工程深厚软基处理根据水文地质钻探勘察所收集的参数及积累经验多采用袋装砂井、塑料排水板、高压旋喷桩、粒料桩、真空联合堆载预压等方法设计施工，各有利弊。目前，公路软基处理新型桩网法（PTC管桩）复合路基的设计应用还比较少。该工法适用于深厚软基加固工程，它在加快工期建设、环境保护、降低软基施工难度、操作安全、技术经济合理、工后质量检验上有较好的效果。文章结合工程实例对桩网法的设计及施工应用进行论述。 　　1 工程概况 　　某工程项目位于闽东沿海境内，线路全长4.896km，路基宽度12m，路面采用沥青砼，公路设计时速80km/小时，为二级公路设计标准。沿线属滨海丘陵剥蚀地貌，山体外貌形态低矮平缓，山间无深谷、瀑布等。主要为潮间带及养殖渔塘区，地形较平坦。又因地域临海，潮流特征为来复流，落潮流速大于涨潮流速。本项目路线重点工程主要有软基处理及路基土石方、马屿大桥、备湾特大桥、长短脚高边坡。其中软基路段K0+000～K1+655长度为1.655km，占线路设计总里程33.8%。原设计分为10个分区（A01-A10区）采用真空联合堆载预压处理软基设计施工工法。此段淤泥深度平均约为39m，淤泥属有机质泥碳类软土沉积，土性变化小、天然强度低、透水性小、压缩性高，具有触变性和流变性。K1+580～K1+655段主要位于真空联合堆载预压A10区，包括后接桥梁马屿大桥0#桥台台前软基段，路堤设计填筑高度达7.5m，原设计为先进行真空联合堆载预压，后进行桥台桩基施工。由于建设单位战略计划动态调整，要求该工程项目在保证合同工期的前提下压缩工期提前交工通车，为总体项目大型核心设备进场提供交通条件。随后，业主、设计、监理、施工单位联合进行了技术经济调研，分析认为软基路段K0+000～K1+580段（A01-A09区）依据原设计不受要求工期影响，只有K1+580～K1+655段（A10区）按原设计的工法不能满足要求工期。因为原设计采用真空联合堆载预压的工法处理软基，结合监控量测其施工固结时间在技术规范中有严格指标要求。因此，必须取消A10区原设计，探究新的设计方法。笔者作为该项目施工现场的设计代表，根据新的要求，结合该项目的各分部分项工程，综合分析了该地理区域软基结构形式的设计和特殊施工工艺、线长泥厚的现状及诸多外围影响因素，提出了新的设计方案，即采用桩网新工法（PTC管桩）复合路基进行设计施工。 　　桩网法（PTC管桩）的设计与施工应用的合理性关系到整个软基工程的质量，所谓“失之毫厘，谬以千里”，因此，设计、施工中应强调各个环节的严谨与规范。比如，某工程项目也采用了桩网法（PTC管桩），但由于设计上考虑不周全，造成软基处理存在一些缺陷。其主要设计意图是各桩帽与管桩组合单桩竖向受力，各桩帽是单独布设，在软基处理范围中覆盖率小，且桩间土强度低，桩帽以上未考虑采用土工格栅材料复合加筋路基填筑，再累加施工阶段各道工序质量控制与技术规范存在各种偏差因素，使软基公路不均匀沉降、偏移、路基边坡、路面开裂等现象明显。本项目吸取了这一教训，综合优化了以上不理想的因素，本着精益求精的设计原则，对该软基段结构设计采取了如下对策：其一，加大了单桩桩帽在软基处理范围的覆盖率，把各管桩砼桩帽纵横对应相向连接，形成了钢筋砼整体连梁，提高了管桩整体分布受力及结构稳定性。其二，桩帽以上按不同强度的填料填筑路堤，不同层次上增加土工格栅加筋路基整体强度，大大消除了路堤分层加载填筑管桩持荷后的变形影响。 　　专家对本项目工程的桩网法（PTC管桩）设计方案的技术经济合理性组织了论证，尤其对以上两项结构设计的改进进行了评估，经过严谨的论证给予了认同，随后经业主单位批准，设计方案按相关流程得以实施。 　　2 本路段桩网法（PTC管桩）复合路基设计图示如下 　　3 桩网法（PTC管桩）设计复合路基所需主要材料如下 　　预应力砼管桩规格型号C60-PTC-500，壁厚6.5cm，管径50cm，离心砼强度为C60，管桩打设桩尖应带靴，桩身结构坚向抗压荷载设计值通过单桩竖向抗压载荷试验确定为1820KN。 　　钢筋：HPB23