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部件效率变化对齿轮传动涡扇发动机性能影响初步研究 　　[摘 要]齿轮传动涡扇发动机（GTF发动机）通过在风扇与增压级之间引入一个减速齿轮箱，使风扇与低压涡轮在各自适合的转速工作，其具有部件级数少、噪声小、耗油率低等特点。GTF发动机各部件效率的变化会造成发动机性能变化，进而影响发动机的使用。本文初步研究了部件效率变化对GTF发动机性能的影响特点，为GTF发动机的研发提供支持。 　　[关键词]GTF；部件效率；发动机性能 　　中图分类号：V235.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0100-04 　　引言 　　本文以齿轮传动涡扇（GTF）发动机为研究对象，采用齿轮传动涡扇发动机稳态性能计算程序，计算各部件效率降低3%对发动机推力、耗油率、燃烧室出口总温、风扇喘振裕度、增压级喘振裕度与高压压气机喘振裕度的影响。为对比性能参数的变化，算例以低压相对换算转速N1r=100%（设计状态）时的性能参数为标准数据，控制N1r=const，研究各部件效率变化对齿轮传动涡扇发动机性能的影响特点。 　　1 风扇效率变化对发动机性能的影响 　　1.1 理论分析 　　风扇效率降低后，低压转子转速有下降趋势。GTF发动机控制规律一般为保证低压转子换算转速N1r=const，根据低压转子功率平衡，需增加低压涡轮功，因此，必须提高低压涡轮前总温。因为高压涡轮膨胀比不变，所以低压涡轮前总温升高意味着燃烧室后总温升高，引起高压涡轮功增加，高压转子转速上升，转差升高。此时，高压转子共同工作线不变，高压工作点将沿着高压共同工作线上移，高压压气机的通流能力升高。受此影响，增压级通流能力升高，其工作点将沿等转速线下移，增压级裕度增加。而风扇转速与工作环境基本不变，因此，风扇的喘振裕度基本不变。压缩部件裕度变化情况见图1至图3： 　　1.2 性能计算 　　风扇效率降低3%后，控制N1r=100%时主要性能参数的变化情况见表1。转子的转差升高，推力变大，燃烧室的出口总温与耗油率升高，风扇裕度与高压压气机裕度基本不变，增压级裕度增加。 　　2 增压级效率变化对发动机性能的影响 　　2.1 理论分析 　　增压级效率降低后，低压转子转速略有下降趋势。为保证N1r=const，根据低压转子功率平衡，需增加低压涡轮功，因此，燃烧室后总温升高，高压涡轮功增加，高压转子转速略微上升。此时，高压压气机的通流能力升高，高压工作点将沿着高压共同工作线上移。受增压级效率变化与高压压气机通流能力变化综合作用，增压级的通流能力基本不变，增压级裕度也基本不变。压缩部件裕度变化情况见图4至图6： 　　2.2 性能计算 　　增压级效率降低3%后，控制N1r=100%时主要性能参数变化情况见表2。转子的转差与推力略微升高，燃烧室的出口总温与耗油率升高，风扇裕度、增压级裕度与高压压气机裕度基本不变。 　　3 高压压气机效率变化对发动机性能的影响 　　3.1 理论分析 　　高压压气机效率降低后，高压转子转速下降，低压涡轮做功能力随之下降，低压转子转速有下降趋势。为保证N1r=const，燃烧室燃油油量增加，燃烧室后总温升高，相当于高压压气机的出口气动面积减少，受此影响，高压压气机通流能力降低，高压工作点向喘振边界移动，高压压气机裕度减少。转差降低使增压级通流能力降低，其工作点将沿等转速线上移，增压级裕度减少。此时，风扇的通流能力基本不变，风扇裕度也基本不变。压缩部件裕度变化情况见图7至图9： 　　3.2 性能计算 　　高压压气机效率降低3%后，控制N1r=100%时主要性能参数变化情况见表3。转子的转差降低，推力略有变化。燃烧室的出口总温与耗油率升高，增压级裕度明显下降，风扇、高压压气机裕度基本不变。 　　4 高压涡轮效率变化对发动机性能的影响 　　4.1 理论分析 　　与高压压气机类似，高压涡轮效率降低后，高压转子转速下降，低压涡轮做功能力随之下降，低压转子转速有下降趋势。为保证N1r=const，燃烧室燃油油量增加，燃烧室后总温升高，高压压气机的通流能力降低，高压工作点向喘振边界移动，高压压气机裕度减少。此时，转差降低使增压级通流能力降低，增压级工作点沿等转速线上移，增压级裕度减少。风扇的通流能力基本不变，风扇裕度也基本不变。压缩部件裕度变化情况见图10至图12： 　　4.2 性能计算 　　高压涡轮效率降低3%后，控制N1r=100%时主要性能参数的变化情况见表4。转子的转差降低，推力略有变化。燃烧室的出口总温与耗油率升高，增压级裕度明显下降，风扇、高压压气机裕度基本不变。 　　5 低压涡轮效率变化对发动机性能的影响 　　5.1 理论分析 　　低压涡轮效率降低后，低压转子转速有下降趋势。为保证N1r=const，需