民航专业文献 机燃油系统.docVIP

一 客机燃油系统 功用 飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）。 组成 飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统。 燃油箱：B737-300飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱 容量:1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。 结构:B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油。 接近盖板:在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。 油箱排放活门 位置：主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点。 功用：用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。 操作：主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具。当用工具往上顶活门时，可打开活门，放出沉淀。中央油箱放油时，先通过两个空调舱之间的一块盖板接近排放活门，然后拉动钩子打开活门放油。松开钩子，活门就关闭。 注意：拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油。拆下主油箱排放活门时，需要放油。 油箱通气 功用：油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油。 组成：通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。 通气：通气管道是机翼上壁板的长桁。飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。 储油：如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。 通气斗：在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。 APU套管排放 功用：APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下，排放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。 火焰抑制器：安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。 排放龙头：是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油。在飞行中，排放龙头必须关闭。 加油 重力加油 重力加油口：在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。 操作：打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满。中央油箱可通过燃油转换得到燃油。 注意：飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流出。 压力加油：压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱进行满油量加油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。 加油站：位于右机翼下翼面靠前缘处。加油站部件有加油站盖板、加油控制面板（P15）、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。 电源控制：加油站盖板作动加油站电源开关。当加油站盖板打开时，电源接通，3个白色照明灯点亮。如果打开盖板时，照明灯不亮，可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源。 加油控制面板：加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）。位置指示灯指示活门在打开位。加油控制电门用于打开和关闭加油活门。电门放“OPEN”位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动。当加油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开。油量表指示对应油箱的燃油重量。油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制。 加油接头：加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加油软管接上时即被顶开，当加油管道断开时关闭，防止燃油倒流。 加油注意事项：加油压力不能超过55 PSI 。要使用规定牌号的燃油。燃油箱的满油量是：主油箱1499 US.GAL，中央油箱2313 US.GAL 。 加油操作说明： 插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管。测试油量表和活门位置灯。把控制电门放“OPEN”位，燃油压力打开活门，燃油开始流动。当达到所需油量时，把控制电门板到“CLOS