东阳江特大桥水中墩施工方案.pptxVIP

目 录 金温铁路扩能二分部 一、工程概况 二、便道、便桥 三、围堰筑岛 四、桩基施工 五、承台施工 七、连续梁施工 六、墩身施工 一、工程概况 东阳江特大桥设计为双线铁路，为本标段正线桥梁，起讫里程DK6+877.230～DK8+383.020，桥梁全长1505.790m。两联连续梁分别跨越东阳江（32m+48m+48m+32m）、王柴头村乡村道路和金义公路（48m+80m+48m），线路走向与既有金温铁路平行，对应线路中心里程为DK7+630.24，桥跨组成为2×（9-32m+1-24m +（32m+48m+48m+32m）+18-32m+1-24m+1-32m+1-24m+（48m+80m+48m）+5-32m），共计44个墩台。最大墩高15.5m，最矮墩高5.5m；最深桩长19m，最浅桩长11.5m。 桥跨DK7+217.4～DK7+333.6段跨越东阳江主河道，当前最大水深1.5m～2m，与线路大里程夹角为97°，现状为外等级航道，规划为7级航道，现规划六级双线航道，最高通航水位34.60m，通航净宽40m。 图1、东阳江主河道实景图 图2、东阳江支河道实景图 二、便道、便桥 目前东阳江为非通航河道，河水面宽110m左右，水深1.5m～2.0m，为保证施工便道的贯通性，设计在东阳江跨中搭设单跨21m贝雷片拼装便桥一座，台后填筑片石修筑便道与河岸便道贯通，并在北侧埋设2根Φ2m圆管涵，南侧埋设1根Φ2m圆管涵以助便桥泄洪。 该便桥桥台基础采用C15片石混凝土扩大基础，桥台采用C25钢筋混凝土浇筑，台背混凝土在便桥架设完成后方可浇筑。便桥桁架采用3m×1.4m贝雷片拼装，横向共8排，间距450mm+450mm+450mm+900mm+450mm+450mm+ 450mm，拼装结点用支撑架进行加固，纵向每排7片贝雷片，共计56片。行车道为上承式，横梁采用30#工字钢，每根长4200mm，横向间距702mm～887mm不等，详见设计附图。桥面板采用10号工字钢、12mm厚钢板焊接成标准块，以增加刚度。防护栏杆采用Φ48钢管焊接，立杆高度1.2m，间距2m，在立杆高度0.6m和1.2m处纵向钢管连接，并设置0.3m高挡脚板，防护栏杆采用黑黄油漆涂刷。 便道、便桥布置图 便桥设计图 三、桩基施工 根据现场的实际情况，通过对双壁钢围堰、钢板桩等方案的比选，在保证工期和质量的前提下，采用土石填筑岛体，构筑桩基施工平台。桩基施工完成后，开挖承台土方，使岛体变成围堰形式。 水中墩11#、12#、13#围堰筑岛由东阳江施工便道向主线方向进入，逐步向每个水中墩位置进行填筑。11#、12#墩围堰由东阳江北岸便道进入，13#墩围堰由东阳江南岸便道进入，沿便道左侧向墩位处进行筑岛填筑。 3.1、筑岛围堰工艺 （1）、砂石采用自卸车运输，现场设两台挖掘机（一台为14m 长臂）、一台装载机、一台推土机散料，一台压路机压实。 （2）、岛体采用砂夹石填筑，为了便于后期承台围堰施工，将钻孔施工平台和围堰填方一次到位。 （3）、为了适应水流方向以及可能的回水压力，围堰呈圆弧状布设。 （4）、操作要点 ①、承台范围内的施工方法：用砂夹石填筑，填筑过程中，边填筑边用推土机、装载机、挖掘机等碾压。并在承台底靠江一角设集水坑，以便集中排水。 ②、承台范围外的施工方法：采用抛填条石、片（块）石、回填页岩、袋装粘土、竹笼相结合的方式进行。填筑时，对未露出水面部分岛体采用长臂挖掘机反复向内、向下挤压，务必使三者结合成整体；出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。 3.1、筑岛围堰工艺 出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。 ③、为减小岛体和以后的围堰受江水冲击的影响，岛体外侧码砌块石竹笼，厚度为1.6m，竹笼间用铁丝连成整体，竹笼顺着岛体外侧形成的自然坡在重力作用下缓缓下放，须尽可能码砌整齐。 钻孔桩施工工艺详见施工组织设计 围堰筑岛示意图 四、承台施工 东阳江特大桥基坑开挖包括普通地段放坡开挖、临近既有线钢板桩防护开挖和水中墩钢板桩围堰开挖三大类。11#、12#、13#墩承台施工打设钢板桩围堰（属低桩承台），抽水清淤后开挖承台基坑；8#、9#、10#墩开挖承台时采用筑岛草袋围堰施工；金华台、1#墩采用钢板桩防护后开挖基坑；其余承台放坡开挖。 钢板桩维护基坑开挖示意图 五、墩身施工 桥墩施工脚手架采用φ48×3.5mm的钢管脚手架，立杆采用搭接接长，用扣件紧固，根据桥墩投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置，其间距足以保证钢模的垂直运输，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和剪刀撑，以免脚手架在搭设使用过程中发生偏斜，脚手架搭设必须符合钢管脚手架安全