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铁路货车制动故障原因分析及防范措施探讨 　　摘 要：随着国民经济不断快速发展，我国在铁路运输方面的发展也是十分迅速，在科技方面的应用也越来越高，同时制动配件检修的过程中基本实现了计算机应用。但是在运用新技术的同时，依旧会出现检修质量不达标的情况。在铁路货车运用中，制动系统的状态直接决定了货车是否能够安全运行，然而在实际当中，经常会遇到一些制动故障，下面我们就对此进行简要的分析，望能够为铁路行业内相关人员提供借鉴和参考。 　　关键词：铁路货车 制动系统 故障 措施 　　中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）11-0-02 　　引言 　　在所有的交通运输方式当中，铁路运输承担的任务量最大，同时也为我国的经济发展做出了巨大的贡献，其在交通运输当中的核心位置不可动摇。作为铁路运输当中的主力军，铁路货车在运载货物当中的功劳不可忽视，而其在制动方面的问题一直是运输过程中不可忽视的一个问题，铁路货车制动性能的好坏在一定程度上决定了其是否能够安全运行。现阶段，载客的列车凡是时速达到120km/h以上的，基本上都将制动机换成了电控的，其在列车制动性能方面有了一定的提高。但是运输货物的列车所使用的制动机仍然以空气制动为主，对于铁路货运提速、重载的进步存在着一定的制约和阻碍因素，因此对铁路货车的制动技术进行分析和探讨是十分有必要的。 　　一、现阶段我国铁路货车制动系统发展现状 　　就现阶段铁路运输的整体情况而言，制动技术在我国铁路货车当中的应用已经取得了一定的进展，其水平基本上和世界先进技术接近，另外在确保铁路货车能够安全行驶的基础上，在运行速度方面和之前相比也提高了很多。从某种程度而言，我国铁路货车在运输能力和运输速度一致的情况下，制动技术已经和世界先进水平已经相差不大，所以在制动方面，我国的铁路货车本身已经有了一定的优势。但是尽管如此，在实际运行的过程中任然会出现制动故障的情况，下面我们就对此进行简单的介绍。 　　二、现阶段铁路货车常见制动故障及其原因分析 　　1.由于操作不当而造成的自然制动的现象 　　大家都知道，在货物运输的时候，利用铁路运输要走的实际路线以及所消耗的时间通常情况下都相??较长，因此在货车运行的时候，通常会由于长时间连续运行的情况，而在途经车站的过程中，同时要进行减速行驶，这个时候，铁路货车的司机通常会通过制动减压的手段，来对车速进行控制。而在信号恢复正常以后，为了保证列车能够尽快运行，会把自动制动阀把手移到一边，如此以来就会造成快速充气时间过长的情况，最终导致列车制动管内压力过高，一些车辆就会产生自然制动的情况。有相关调查表明，通常情况下，铁路货车在进行加、减速度以后，产生自然制动故障情况的几率较大。 　　2.铁路货车车轮摩擦严重，车轮实际负荷高 　　我国近些年来各个行业都取得了很大的进步，在这样的背景之下，对铁路运输的要求也是越来越高，为了适应社会的发展需求，铁路运输行业不断的提升运输速度和运输能力，这在一定程度上增加了货车车轮的压力，随之导致了货车车辆制动系统的轮瓦关系问题日益明显，从而提高了车轮的实际负荷量和车轮擦伤的次数。目前我国大多数货车的黏着利用率都比最大限制值要超出许多，如此种种都是导致货车出现制动故障的主要隐患。 　　3.低温导致制动机作用不良 　　在气候较为寒冷的冬季，对制动系统进行检修的过程中通常会忽视以下问题：假如始发列车在编组的过程中遭遇到了风雪，一旦连接器内有冰雪侵入，在连接软管的时候又没有将其清除，一旦制动主管进行充风，在高压作用下零星的雪花将会变成水分子，侵入三通阀、分配阀或控制阀的主控机构，会冻结或是黏连部分零件，假如产生了这种情况就会导致以下两种后果：其一，在实行制动减压时（列车运行中）主管减压，120型制动机的副风缸、103 型制动机的工作风缸风压推动主活塞向上移动，因为作用部主活塞已经冻结，所以在进行减压的过程中主活塞很难进行工作，一旦减压量达到一定的标准，就会突然启动主活塞，如此改成就会出现紧急制动的现象；其二，制动以后做充风缓解处理的时候，尤其是在列车在停留时间超过一定标准的时候，侵入阀体的水分子会出现冻结的情况，导致制动阀主控机构无法正常工作，在一开始进行充分的时候，主活塞不工作，尤其是重载列车后部的车辆，而当主管压力充至一定程度时，在主活塞两侧形成较大压力差，突然移动主活塞导致本车副风缸突然之间涌入大量的风，会对其前后的临近车辆的主管造成减压作用，从而使其出现自然制动的情况。 　　4.制动阀检修质量不高 　　①在检修空重车调整阀的时候有所欠缺。在检修的过程中部分负责检修的单位由于种种原因无法检修所有的空重车调整阀，尤其是TWG- 1A型调整阀，由于检修标准过于单一，无法全面检修。另外还由于微控试验台的试验