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锁口管在连续墙施工中应用 　　摘要：本工程为地铁车站工程，位于深圳繁华路段，车站围护结构采用地下连续墙支护，由于考虑该工程存在的各种因素，连续墙接头由工字钢改为锁口管，通过锁口管的应用，达到了预期效果。 　　关键词：锁口管施工应用 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程概况 　　深圳地铁2号线东延线2226标段工程大剧院站围护结构采用连续墙＋内支撑体系,明挖基坑设计起终点里程为YDK(ZDK)31＋310.46～YDK(ZDK)31＋466.51，本工程位于深南东路与解放路斜交的三叉路口、深南东路与宝安南路十字路口之间。基坑周边建筑密集，高层林立，北侧有地王大厦（68层）；南侧有深圳发展银行（34层）、深圳证卷交易所（34层）、深圳书城（34层）及华润大厦。基坑北侧的深南东路为深圳的东西主干道，交通十分繁忙。 　　 　　 　　车站围护结构采用墙厚800mm的地下连续墙，标准墙段宽度分为5m、5.5m、6.0m三种类型共计56幅，异型墙段10幅，深度为33.0~37.158m，混凝土强度等级为C30。 　　二、施工方案选择 　　根据本工程岩土工程勘察报告所示，车站范围内自上而下岩土层为：素填土、淤泥质粘土、可塑状粉质粘土、砾砂、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩，连续墙嵌入全风化花岗岩6.2~20.2m、强风化花岗岩7.2~14.2m。且施工场地狭窄，材料加工场和堆放场无法满足大量存贮，工期紧，由于本车站为盾构始发车站，区间能否如期贯通在于车站主体结构，而车站主体结构又受围护结构制约，因此考虑到各种因素关联，经与监理、设计、业主协商最终确定连续墙接头由工字钢改为锁口管。锁口管采用外径800mm，厚16mm钢管。 　　三、施工工艺流程 　　导墙施工→连续墙成槽→锁口管吊装→连续墙清槽→钢筋笼吊装（设置砼导管）→浇筑水下砼→拔出锁口管→施工结束 　　四、施工方法 　　1、导墙施工 　　导墙施工是地下连续墙施工的关键环节，其主要作用为成槽导向，控制标高，槽段和钢筋网定位，防止槽口坍塌及承重作用。根据设计，导墙形式采用“┓┏”型，为保证抓斗钻头及钢筋笼、锁口管进出较为顺利，导墙施做时放宽100mm，且为满足成槽精度而又不侵入车站建筑界限，同时保证主体内衬墙结构厚度，测放连续墙轴线时。连续墙轴线外放5cm。施工时按相关要求进行控制导墙顶高程，导墙轴线放样准确，误差不大于10mm，导墙顶面高程（整体）允许偏差±10 mm，导墙顶面高程（单幅）允许偏差±5 mm，导墙墙间净距允许偏差±5 mm，导墙施工平直，内侧采用钢模立模，内墙墙面平整度偏差不大于3mm，垂直度不大于0.5%，基底与土面密贴，为防止导墙变形，导墙内侧拆模后，每隔2米布设一道双层φ120圆木撑，砼未达到70％强度，严禁重型机械在导墙附近行走。 　　 　　 　　2、泥浆制作 　　为保证抓～冲成槽的 量控制，是关系到槽壁稳定、冲孔速度、砼质量、钻头磨损及砂砾石层成槽的必备条件。针对施工特点，本工程采用优质泥粉为主、少量的粘土为辅的泥浆制备材料，造孔用的泥浆材料必须经过现场检测合格后，方可使用。质量控制主要指标为比重1.1～1.3，粘度18～25S，含砂率≤5％，胶体率≥95％，必要时，加适量的添加剂；为达到施工进度要求，泥浆的储存量不得小于100m3， 　　3、连续墙成槽 　　成槽施工是地下连续墙施工的第一步，也是地下连续墙施工质量是否完好的关键一步。根据本工程地质情况连续墙成槽采用两冲一抓施工，即采用冲击钻先冲端头孔，然后液压抓斗挖掘至设计槽底，在挖掘过程中严格控制好垂直度。 　　 　　 　　垂直度控制则是成槽工序中质量控制的重点：⑴在连续墙主孔和端孔施工时，必须保证钻机对位准确，调整钻机至水平并固定牢靠，防止钻机发生倾斜或移动；⑵每施工2米必须检查钢丝绳是否偏离孔中心位置，及时进行校正；⑶对于副孔施工，抓斗沿导墙壁挖土，通过液压抓斗导向杆调整抓斗的垂直度，以控制成槽精度。 　　在施工导向孔时，每进尺2m左右检查一次成孔垂直度,垂直度检查的具体方法如下： 　　 ⑴ 将钻头略微提高，使钻机钢丝绳受力绷紧，且钻头处于自然状态 　　 ⑵ 量测钢丝绳与导墙上的控制点的水平距离l1 　　 ⑶ 提升钻头至孔口，再次量测钢丝绳与控制点的水平距离l2。 　　 ⑷ 根据三角函数原理推算倾斜度，即：l=(l2-l1)×(h1+h2)/h1 ∴倾斜率：I= l-(l2-l1)/ h2。 　　 当检查出倾斜率超标时，应首先采取吊锤小冲程的办法及时纠编。如无效，就在孔内回填粘土、块石（必要时回填砼），重新钻进纠偏。 　　槽段垂直度检查如下图所示。 　　 　　 　　4、锁口管吊装 　　锁口