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铁路客车电源运用检修几点思考和建议 　　Reflections and Suggestion on Operation and Maintenance of Railway Passenger Train Power 　　 　　Yu Tiehan； An Fei 　　（Wuhan Railway Bureau Wuchang Passenger Train Section，Wuhan 430070，China） 　　 　　摘要：本文通过总结铁路客车电源的工作特点和故障规律，从现场技术要求和修程修制两个方面提出了思考和建议。 　　Abstract: This paper summarizes the characteristics and failure law of railway passenger train power supply, and puts forward suggestions on the technical requirements and maintenance program and repair system. 　　关键词：铁路客车电源 运用检修 改进意见 　　Key words: railway passenger power；operation and maintenance；suggestion on improvements 　　中图分类号：U279.1文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0019-02 　　0引言 　　近年来，大量DC600V空调客运列车不断开行，投入使用的各种类型的客车电源越来越多，这就对铁路客车电源的检修工作提出了更高的要求。由于客车电源属于中间转换设备，工作性质特殊，其故障属于电气设备故障，不同于一般的机械磨损，本文就通过总结武昌客车车辆段在客车电源检修工作方面的一些工作经验，对客车电源检修现状提出一些建议和意见。 　　1客车电源检修现状 　　目前我段配属DC600V客车457辆，其中1998年至2005年新造的300辆（装备第一代车下电源134辆，第二代产品166辆）。已超出工厂质保期，由于产品可靠性差、故障率高，给我段运用检修带来了极大的困难，主要是： 　　1.1车下电源生产厂家多、型号杂且不能互换武昌段配属DC600V供电客车车下电源分别由五个厂家生产：常州剑湖、株州所、铁科院、南京华士、武汉正远，各厂家产品型号合计多达近二十种，且不同厂家、不同型号之间配件无法互换。 　　1.2第一代、第二代产品维修困难由于第一、二代车下电源产品技术设计工艺不成熟，故障率高，可靠性差，且大部分运用检修所需配件已不再生产，互换配件购买困难、价格昂贵（如剑湖产第二代逆变器电源板售价高达7000元左右，主控板12000元左右），我段无力购买足够的互换配件用于运用维修的需要。 　　1.3故障设备返厂修周期长目前武昌段无法现车维修的故障设备均采用整体返厂维修的方式，单件维修周期长达1-3个月，且由于厂家维修环境与现场使用环境不同，经常发生故障设备返厂维修装车后仍无法使用的情况，造成设备多次返厂，给我段车辆使用带来了极大的困难。 　　因此，为解决运用检修中DC600V充电机逆变器维修难度大、无相关工装设备的问题，我段拟建充电机逆变器检修检测装置，并对现有的检修模式进行适当的调整。 　　2故障分析与维修目标 　　客车电源主要包括逆变器、充电机和单相逆变器三种设备，完成电力的传输和转换作用。主要流程是机车通过受电弓将接触网上的25kV整流成DC600V直流电，通过各个车厢的电力连接线，加到各个车厢的充电机和逆变器上去。充电机逆变器再通过对DC600V电源整流、逆变等变换，供给车厢的各种负载使用。通过实践经验总结后发现，影响电源故障的几种主要因素有： 　　2.1 由于接触网电压波动，容易造成客车电源系统电气元件损坏虽然充电机逆变器系统内部带有保护电路（过流保护、过压保护、限流等），但关键在于，我国的接触网电压波动规律还没弄清楚，因此保护电路也容易出现问题。在列车所带负荷较大或者变化较大的情况下，接触网电压波动就会给充电机逆变器系统带来很大的损害。另外，由于列车频繁过分相区，导致其反复断电，上电，重启等，也容易造成损害。 　　2.2由于天气和温度的变化，造成充电机逆变器内部电子元件导电性能发生变化，引发故障。因为车下电源系统内部的控制部分，如主控板、滤波、采样、驱动、电源等，都是通过弱电系统(电子电路)来完成，它们的导电性能容易受到天气和温度的影响，引发故障。 　　2.3列车运行环境恶劣，从南方到北方运行过程中，系统内部积累的灰尘和雨水、电气元件的老化，都会降低其内部电气元件的绝缘性能。因为灰尘积累到一定的程度，就会在雨水的