地铁防水大连04.pptxVIP

主要内容 一、关于地铁防水二、车站和区间的防水等级及标准 三、设防要求 四、大连地铁防水及验收五、地铁渗漏的基本类型六、地铁防水质量的保证措施 一、关于地铁防水1、除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。其中变形缝（诱导缝）、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位。2、结构自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念。主要通过优化混凝土的级配、合理掺加外加剂、规范的混凝土施工及严格养护等措施实现。3、地下结构外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优。应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。4、结构工法与防水成败密切相关。国内地铁施工采用的方式基本分为：明挖法施工（围护桩结构的复合墙形式、放坡或土钉墙支护的分离式形式）、暗挖法施工（复合式衬砌夹层防水）和盾构法施工。盾构在国内地铁越来越多的运用，除具备安全、快速的特点外，盾构隧道的防水也简单、效果好，出现渗漏的几率较明挖和暗挖更低，防水造价更经济。 二、车站和区间的防水等级及标准 1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2； 隧道工程中漏水的平均渗漏量不应大于0.05L/m2·d，任意100m2防水面积渗漏量不应大于0.15L/m2·d。 三、设防要求 1、暗挖法施工的二次模筑混凝土和明挖法施工的迎水面钢筋混凝土结构须采用防水混凝土； 2、结构迎水面设置附加防水层； 3、变形缝、施工缝处采用多道防线符合相关规范要求。 四、大连地铁防水及验收1、外包防水层选材及执行的标准 明挖法施工的结构防水一般采用“外防外贴”法（敞口放坡或土钉墙支护）施工，外包防水层采用自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接粘贴于结构迎水面，施工工艺简单，防水效果好；防水材料的技术性能指标执行（GB/T23441-2009 ）。或采用“外防内贴”法（围护桩结构）施工，防水层采用预铺式自粘防水卷材，侧墙防水卷材固定在围护结构表面，与后浇注的结构混凝土反粘，材料技术性能指标执行(GB/T23457-2009.PY)。 暗挖车站：二衬模筑混凝土采用防水混凝土，并在初衬和二衬之间设置塑料防水板夹层防水。塑料防水板采用2.0mm厚PVC或2.0mm厚ECB.执行GB18173.1-2006对应的均质片标准。2、明挖法车站（1）基面要求：无明水、平整度满足防水层的铺设要求；（2）复合式结构底板、侧墙、顶板防水层的铺设要点侧墙：在卷材与卷材搭接的范围采用机械固定，不允许在大面防水层上钉钉固定；自粘层朝向待浇混凝土一面，表面的覆膜不宜过早撕除。顶板：结构自找平；卷材自粘层覆膜完全撕除，并与顶板结构满粘；卷材与卷材之间搭接密实，允许采用丁基橡胶密封带在搭接处做密封收头。（3）分离式结构防水卷材铺设要点侧墙卷材直接铺设于结构，采用自粘面与结构侧墙满粘，不允许空鼓。不建议采用先砌筑砖墙，认为转化为“外防内贴”施工。（3）高温及低温天气施工的注意事项。（4）防水层的保护及回填注意事项。（5）自粘卷材施工要点：必须保证卷材与卷材之间是自粘层的搭接。有围护结构的防水做法：采用预铺沥青基聚酯胎防水卷材施工步序：垫层混凝土→基面处理→铺设底板防水层（侧墙防水卷材留槎）→施工细石混凝土保护层→底板结构施工→围护结构基面找平（基面有渗漏情况应堵漏或引排）→铺设侧墙防水层→钢筋作业完成去除卷材表面覆膜，并检查卷材有无损坏。注意预留顶板卷材接槎。→及时浇筑防水混凝土，并实现自粘层与结构混凝土施工顶板防水层→施工顶板保护层→粘土（或三七灰土）回填，分层夯实。 1、盖挖逆作车站，围护结构采用地下连续墙（复合墙），结构顶板与地下连续墙钢筋连接，车站设有抗拔桩。防水采用结构自防水+附加柔性防水层措施。2、重点和难点：（1）盖挖逆做的顶板与侧墙连接处，因结构钢筋无法使柔性防水层连续，采用在钢筋预留混凝土表面涂刷优质水泥基渗透结晶防水材料，用量不少于2kg/m2。水泥基涂刷范围分别与顶板和侧墙防水层交集300,采取刚柔过渡的方式。（2）盖挖逆做的板下缝（水平施工缝）无法设置钢边橡胶止水带，采用全断面注浆+双道止水胶的措施。（3）底板抗拔桩：防水层在桩位置断开，做密封收头；桩断面混凝土表面涂刷优质水泥基渗透结晶防水材料；沿桩头最外圈钢筋可设置一圈遇水膨胀止水胶。（1）敞口明挖段的施工：采用自粘聚合物改性沥青防水卷材全包防水，外防外贴法与上述做法的区别在于侧墙防水层待侧墙混凝土结构施工完