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钢管桩注浆体系在基坑支护中应用 　　Steel Pipe Pile Grouting System in Application of Foundation Pit Support 　　 　　 Wu Xinguang；Kong Yana； Zhao Yanlin 　　（Laiwu Steel Group, Ltd.，Laiwu 271104，China） 　　 　　摘要： 针对某大型工业工程， 基坑开挖及施工特殊条件要求，需对基坑进行超前支护。采用钢管桩注浆体系对基坑进行支护设计和施工，达到了支护要求，保证了工程施工连续性、流水作业及施工快速要求。 　　Abstract: For the excavation and construction requirements of special conditions of a large industrial engineering, need to advance support of the foundation. Grouting system of steel pipe pile to design the foundation pit support and construction, to achieve better results, and this system guarantees the construction requirements, that is the continuity of construction, assembly line and construction fast. 　　关键词： 基础 钢管桩 注浆 监测 施工 　　Key words: foundation；steel pipe piles；grouting；monitoring；construction 　　中图分类号：TU4 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）２7-0074-02 　　1工程概况 　　1.1 工程概况某大型工业工程E列9―34轴线平行于厂用铁路线，该列柱距12m。厂房室外设计标高为266.75，设计±0.00为267.05，现场实测场平（铁路路基）标高为267.75。柱基础放大脚、地下混凝管廊距道轨边1.7m，距离铁路道渣边0.5米，基坑土方开挖深度3.5~5.0m，设计地耐力要求，基础坐落在风化岩或石灰岩上。平面位置见图1。该铁路火车每天通行10余车次，运行速度20~30km/h，工程施工中铁路正常运行，因此在厂房及基础施工中，要保证铁路路基安全和行车不受干扰。 　　1.2 地质情况该区域属低山丘陵，后经回填、平整处理，作为铁路路基和堆货场。经地质勘察标明，回填土深度3.5~5.0m不等，依次为粉质粘土0.5m，碎砾石土2.5~5.0m，以下为风化岩和石灰岩，无地下水。经现场基坑局部开挖，杂填土内聚力较低，整体稳定性差，由于火车运行震动，坑壁杂填土易塌落。 　　1.3 在基槽开挖及基础施工中，铁路正常运行，不能放坡开挖，边坡安全为一级，为保证安全，需对基坑进行防护。 　　2基坑支护的方案确定 　　2.1 基坑支护满足条件基坑支护方案的实施首先满足铁路正常运行安全，达到安全可靠，保证路基边坡稳定，又要达到设备基础施工条件，满足设计工艺要求。 　　因基础距离铁路较近，基础边缘实际距离铁路道轨边仅1.7m。要做到基坑支护施工作业面要小，施工方便快捷，尽量减少对铁路运行的干扰。铁路安全运行要求，施工作业面距离道轨边≥1.5m，才能保证铁路运行安全。 　　因工作面较小，靠近铁路测基坑不再支设模板，支护部分可作为基础混凝土立侧模板。 　　2.2 基坑支护方案的确定根据场地工程地质现场情况和工程实际，经多次讨论，采用先坑壁支护，后土体一次开挖到位（满足基础底标高和平面尺寸要求），再基础施工的施工顺序。决定采用微型钢管桩及土体注浆支护联合方案，对坑壁进行先行支护。在基坑开挖时为防止基坑侧壁坍塌和土体脱落，在支护前加固土体，待桩体及注浆土体达到一定强度后，用反铲挖掘机进行土方逐一开挖和基础施工。 　　3支护方案设计 　　3.1 钢管桩的设计①钢管桩的平面布置。在基础开挖边界距离道轨1.6m位置布置一排钢管桩。见图1。②桩体设计。桩体采用?准108×5.5钢管，桩间距0.8m，作为土体边坡支护桩。桩顶标高为276.0m（相当于铁路路肩标高）桩长根据回填土深度和入岩深度确定。桩体入岩深度要达到锚固及强度要求，深度≥1.5m。桩顶焊接一10#槽钢，使钢管全部相连作为桩的冠梁。在铁路道轨另一侧加设一排混凝土锚固桩墩，尺寸为600×600，埋深800，间距1.6m。锚墩与钢管桩相连达到拉结作用。拉杆用?准18钢筋相连，减少支护