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铁路运输站调管理信息系统实现 　　摘 要：作为国民经济的基础行业，铁路运输行业在人们的日常生活中具有重要的作用。铁路运输的站调大表在铁路运输中起着重要的作用，文章主要针对铁路运输站调大表工作进行了系统设计，希望能够对铁路运输的站调管理工作提供一定的帮助。 　　关键词：站调；信息；系统 　　1 背景 　　多年来，铁路运输中的站调大表主要依靠铅笔、橡皮和人工推算的办法进行作业，随着网络技术及软件开发技术的快速发展，这种落后的生产作业方式已经远远不能满足当前的实际需求，经过详细的技术分析，决定研发站调管理信息系统。 　　2 系统目标与意义 　　站调管理信息系统要实现的目标是：采用计算机网络技术、信息处理技术、系统集成技术、系统工程理论以及现代铁路运输组织原理和方法，针对铁路车站的特点和需要，建立以站调业务为基础，共享现车管理信息系统列车到达、列车出发和勾计划相关数据，以提高效率、降低成本、增加收入、提高运输指挥与管理现代化水平为目的，覆盖站调核心业务的计算机管理信息系统。通过计算机网络实时收集列车到达和出发的动态信息，提取调车作业相关数据，通过计算机辅助绘制运站一图表和运站二的计算机管理。 　　3 系统设计 　　3.1 站调业务描述 　　站调是全站运输生产的指挥中心，各项运输作业（到、解、编、发）及进度、重要行车设备（驼峰、调机）的使用情况都要掌握，值班员、列检、货检、车号、区长、货调、统计等岗点的作业数据都要反映到站一、站二大表上，同时站调要依据站一大表数据，推算各阶段的站存车数据，结合铁路局计划调度下发的日班计划，进一步推算下一阶段的现车情况，据此提前安排运输生产作业，保证车站的各项运输作业有序及时进行，提高各种行车设备的利用率。所以站一、站二大表既是车站各项生产作业的数据结果，又是后续生产作业的数据依据，也是车站各项生产指标统计的数据依据，随着一个班作业的推进，各项生产任务的计划与实际数据不断汇总到站一、站二大表，并计算各项重要生产指标，如解编辆数、中停时、装卸车数等，所以其重要性不言而喻。 　　站一侧重车站的行车指挥工作，站二着重掌握车站的各项生产任务的完成情况，两图表设计的目的不同、内容不同、用途不同，所以软件设计要把握这个原则。 　　站一、站二大表需要现车系统及货运系统提供完备及时准确的数据，既有的现车系统及货运系统很多功能模块没有或不完善，还有一些模块由于各种原因没有使用，现车数据的动态变化不能保证实时性、准确性，这会导致汇总到站一、站二大表的数据错误。所以现车系统及货运系统是基础，必须进行扩充完善，现车、货运、统计、站一、站二本是一个整体，这几者之间数据直接关联，不可或缺。 　　3.2 数据流程及处理 　　根据各岗点的作业，描述如下：（1）局调日班计划：站调根据局调下达的日计划，编制本班计划。（2）钩计划：每单钩计划执行前要为站一大表生成实际调车作业线，每钩执行的同时要为站一调车线落流，考虑以下两种方法实现：a.修改现车钩计划执行模块，执行每一钩时同时为调车作业线上流。b.在每单钩计划执行前把现车数据备份到另一表里，据此上流。（3）确报：依据确报为每一列车线生成列车的编组内容。（4）列检、货检的技检作业时间，列车到达/出发时间、调车起止时间、取/送车出入线时间、装卸作业起止时间等信息，这些数据主要为站二指标计算，部分站一也需要。（5）调机、驼峰报点：报点时，要为站一生成调机、驼峰作业线，该数据站二指标计算也需要。（6）列车到、发报点：报点时，要为站一生成列车线，该数据站二也需要。 　　3.3 数据结构设计 　　站一左表头：表号、表头行号、表头行文本、表头行类型（方向分到FXD/发FXF）、编组内容BZ、股道（分到/发DFX、调车线DCX、牵出线QCX等）、方向号FXH、驼峰TF、调机计划/实际DJJH/DJSJ）、表头行值等。 　　列车线：列车线ID、列车线类型可分为旅客列车、货物列车（分客到KD，客发KF，货到HD，货发HF、直通ZT等三种类型），到/发方向、到/发股道、列车到达/出发时间、列检及货检作业的开始/结束时间、正/晚点时分；列车线各节点。 　　调车车流线：调车车流线ID、调车作业类型可分为到解DJ、编发BF、取QC、送SC、取送QS、整场ZC、直通甩挂ZTSG等六种类型，调车起/止时间、取/送车出入线时间、（到/发/直通）列车线ID、关联的钩计划ID等；调车车流线各节点。到解DJ、编发BF数据可考虑并入列车线。 　　调机作业线：调机作业线ID、调机ID、调机作业开始/结束时间、作业类型（交接班（J）、上水（S）、上煤（M）、上油（Y）、机车故障（JG）、信号故障（XG）、吃饭（C）、整备（ZB）、解体（-）、编组（+）、甩挂（-+）、取车（QC）、送车（SC）、待命