第10章 道路公用设施.pptxVIP

二、公交站间距 公共电、汽车交通应结合地下铁道、缆车、索道、轮渡等交通站点设站。 城区停靠站间距一般为500～600m，郊区一般为1000m左右。 道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50～100m为宜。 ; 三、停靠站布置方式 停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。 1、沿人行道边设置 单幅路或双幅路道路上，停靠站沿路侧带边缘设置 特点：乘客上下车安全、对非机动车影响大。 ;2、沿行车道分隔带设置 三幅路或四幅路道路上，沿分隔带设置。 特点：对非机动车影响小，乘客上下车受机动车干扰。;第二节 停车场设计;一、汽车停车场的设计 ;1.布局与规模 （1）、减轻进城车辆压力 （2）、交通枢纽及市中心地区应设置 （3）、人流集中的大型公共建筑物 F＝A·n·a; 2.设计原则 1、符合城市规划与交通组织的要求 2、均衡分布 3、出入口宜分开，设置交通标志，良好的通视 4、满足排水和安全 5、交通线路明确，采用单向行驶;3.设计步骤 (1)选定设计车辆 高峰时所占比重的车辆、各种型号车辆的外形尺寸。;(2)选定车辆停放方式 1）平行式：车辆停放时车身方向与通道平行，相邻车辆头尾相接，顺序停放，适用于路边停车带或狭长场地停车。 2）垂直式：车辆停放时车身方向与通道垂直，驶入驶出车位一般需倒车一次，用地较紧凑，通道所需宽度最大。 3）斜放式：车辆停放较灵活，驶人驶出较方便，但单位停车面积较大。;(3)停车带和通道宽度 考虑因素： 设计车型 车辆最小转弯半径 停车方式、安全间距 驾驶员熟练程度;(4)停车场面积 平行式: 垂直式: ;二、自行车停车场设计 1、自行车大量集聚地设置 2、设置简单、灵活 3、出入口不应少于两个;第三节 道路照明设计;一、照明标准 平均亮度Lav：发光强度为1cd（坎德拉）的光源均匀分布在1m2的照射面上所产生的视觉效果。 平均照度Eav：光通量为1lm（流明）的光源均匀分布在1m2的照射面上所产生的视觉效果，单位：1x（勒克司）。 亮度均匀度：亮度或照度的最小值与平均值之比。;二、照明系统布置 （一）平面布置 (1)道路上的布置 ;(2)交叉口的布置 丁字口：道路尽头的对面 十字形：前进方向的右侧 环形交叉口：环道外侧 ;（二）横向布置 人行道的绿化带或分隔带边上 ;（三）安装高度和纵向间距 安装高度、纵向距离、配光特性关系：;三、立体交叉照明设计 照度标准应高于路段，满足眩光限制要求。;三、立体交叉照明设计 照度标准应高于路段，满足眩光限制要求。;第四节 高速公路服务设施布设;一、公共交通停靠站 （一）布设形式 1.在收费立体交叉的连接线的布设 ;2.在收费立体交叉的高速道路的布设 ;(二)平面布设 1.布设在收费立体交叉的连接线，不考虑加减速行驶要求 ; 2.布设在收费立体交叉的高速道路上：考虑两次变速车道，二次变速车道要与匝道的变速车道车速相适应；横向必须用分隔带与直行车道分离。 ;二、停车场 1、连接线一侧设立：高速道路与次要道路相交； 2、连接线两侧设立：适用大部分情况； 3、连接线中间布置：出入口分别设置情况； 4、在跨线桥下布设：适用上跨式或多层交叉。 ;2. 连接线两侧设立;4.在跨线桥下布设 ;三、服务区 1.主线一侧布设一个服务区 －占地小，一侧使用不便，需3座跨线桥； 2.主线一侧布设二个服务区－占地大，一侧使用不便，需2座跨线桥； 3.主线二侧各布设一个服务区－占地大，使用方便，需2座跨线桥。 ; 1.主线一侧布设一个服务区 ; 2.主线一侧布设二个服务区 ;3.主线二侧各布设一个服务区