第15章水泥路面2010.pptxVIP

第15.1节 概述-1.定义水泥混凝土路面：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。普通混凝土路面：是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。上级 上页 下页第15.1节 概述-1.定义钢筋混凝土路面：为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横钢筋网的混凝土路面。连续配筋混凝土路面：沿纵向配置连续钢筋，除了在与其它路面附近或临近构造物附近设置胀缝及施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的路面。装配式混凝土路面：在工厂中把混凝土预制成块，然后运至工地现场装配而成。组合式（双层式）混凝土路面：采用上下两层不同混凝土材料组成的路面板。双层板之间结合程度不同分：结合式、分离式、部分结合式。上级 上页 下页第15.1节 概述-1.定义纤维混凝土路面：在混凝土中掺入一些低碳钢、不锈钢纤维或其它纤维（如塑料纤维、纤维网等），成为均匀而多向的混凝土路面。混凝土小块铺砌路面：由高强混凝土材料预制而成的混凝土块铺筑而成的路面。碾压混凝土路面：一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。预应力混凝土路面：为避免钢筋混凝土路面裂缝过早出现,预先对受拉区钢筋混凝土施加压力，用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而提高构件的抗裂性能和刚度的混凝土路面。上级 上页 下页第15.1节 概述-2.优缺点优点：强度高稳定性好耐久性好能见度好养护维修费用小抗滑性能好缺点：水和水泥用量大有接缝，舒适性差开放交通迟修复困难上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式损坏模式： ⑴ 断裂；⑵ 唧泥；⑶ 拱起；⑷ 错台；⑸ 接缝挤碎等。上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式(1)断裂：路面板内的应力超过混凝土强度时会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝。严重时，裂缝交叉而使路面板破裂成碎块(称破碎板)。原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大(使温度应力过大)，地基过量或不均勾下沉使板底脱空失去支撑，施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足，等等。上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式(2)挤碎：在接缝(主要是胀缝)附近的板因受挤压而碎裂。原因；胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块。上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式(3)拱起：混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。原因：主要是板收缩时接缝缝隙张开、填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。采用膨胀性较大的石料(如硅质岩石等)作粗集料，容易引起板块拱起。上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式(4)唧泥：车辆行驶经过接缝或裂缝时，由缝内喷溅出泥浆的现象。原因：在轮载的频繁作用下，基层〔地基)产生塑性变形累积而向混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致断裂。上级 上页 下页第15.1节 概述-3.损坏模式(5)错台：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。原因：横缝处传荷能力不足；胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台；当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝处也会产生错台现象。错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。上级 上页 下页第15.1节 概述本节小结：1.定义2.优缺点3.损坏类型及原因上级 上页 下页第15.2节水泥混凝土路面构造路基构造：路基基层混凝土面板排水构造接缝上级 上页 下页第15.2节水泥混凝土路面构造1.路基——应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承路基的不均匀支承产生原因： 不均匀沉陷不均匀冻胀膨胀土有效措施：将不均匀土掺配成均匀土保证最佳含水量及其压实度加强排水加设垫层上级 上页 下页第15.2节水泥混凝土路面构造2.基层——应具有足够强度与稳定性，断面正确，表面平整。混凝土面层下设置基层的目的：防唧泥防冰冻减少路基顶面的压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响防水方便面层施工提高路面结构承载力延长其使用寿命交通等级基层类型特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层中等或轻交通水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层上级 上页 下页第15.2节水泥混凝土路面构造3.混凝土板——板表面应平整、耐磨、抗滑常采用等厚板，面层一般采用设接缝的普通混凝土面层类型适用条件连续配筋混