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钢纤维混凝土在公路工程中应用 　　摘要： 本文介绍了钢纤维混凝土优异的材料特性及作用机理;以及在公路混凝土路面、公路桥梁工程和旧混凝土路面修补工程中的应用,通过技术经济比较及效益分析认为,钢纤维水泥混凝土在公路工程建设中具有广阔的应用前景。 　　 关键词：钢纤维混凝土；公路工程；应用 　　 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 一、 概述 　　 钢纤维混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete）简称 SFCR，是在普通水泥混凝土中掺入适量随机分散的钢纤维而形成的复合材料。它是一种性能优良的新型材料，能够显著地提高混凝土的抗弯拉强度、抗冻性、抗冲性、抗磨性、抗疲劳性。在公路工程中应用广泛。 　　 二、 钢纤维混凝土的特性 　　 钢纤维混凝土的特性除了不基体混凝土有关外，还叐钢纤维品种、方向性、长径比及掺率的影响。钢纤维掺率通常用体积率表示，即 1m3钢纤维混凝土所含钢纤维的体积百分率。 　　 三、钢纤维混凝土在路面工程中的应用 　　 （一）原材料的选择及配合比设计 　　 1.水泥 　　 一般可采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。应尽可能采用强度高、干缩性小、抗磨性及抗冻性好的水泥。 　　 2.集料 　　 粗骨料宜采用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最大粒径不宜大于20mm 和钢纤维长度的 1/2。细集料可用天然砂。 　　 3.水和外掺剂 　　 以饮用水为宜，水灰比宜为 0.4-0.55，为使路面提早开放交通，可在混凝土中掺加适量早强剂，为提高混凝土的和易性、抗冻性，可掺入适量加气剂。 　　 4.钢纤维类型及尺寸 　　路面用钢纤维宜用、熔抽型、剪切性。 　　（二）施工技术 　　 1.拌和 　　 采用机械搅拌，一般采用强制式或反锥式搅拌机，为保证钢纤维混凝土搅拌均匀，其投料顺序为：水泥、粗集料、细集料、钢纤维，其中纤维投料分三次投入拌和机中，干拌均匀，再加足水湿拌，拌和时间一般为 2～3 分钟。 　　 2.运料 　　 在运送混合料时，主要采用手推车、翻斗车或自卸汽车运输，应尽量缩短运送的时间和距离，以免运输中振动使钢纤维下沉，影响拌和料的均匀性。 　　 3.浇筑 　　 当混合料运送至指定地点后，一般直接倒入安装好模板的路槽内，并用人工找平。 　　 4.振捣 　　 钢纤维混凝土的振捣机具宜用平板振捣器。 　　 5.表面处理 　　 为防止钢纤维外露或竖直伸出表面，以保证车辆及行人安全，在整平前可用凸棱的金属压滚或其它方法，将竖起或外露的钢纤维压入后再整平。 　　 　　 （三）钢纤维混凝土路面接缝设置 　　 在施工条件许可时，一般 7-9m 宽的路面勿需设纵缝，可用整幅施工，横向缩缝按 15～20m 间距设置。 　　 四、钢纤维混凝土在桥面铺装工程中的应用： 　　（一） 施工材料 　　1.水泥：选用 42.5 级普通硅酸盐水泥，保证混合料具有较高的强度和耐磨性能； 　　2.细集料：用中粗砂，平均粒径 0.35mm-0.45mm，含泥量2%，细度模数为 2.4-2.8； 　　3.粗集料：碎石粒径丌宜大于 20mm 和钢纤维长度的 2/3，含泥量1%，丏要质地坚硬； 　　4.钢纤维：品质应符合 CECS38:92 中附录一规定。所选用的钢纤维长径比为 57，材质为 Q235； 　　 5.外加剂：混凝土掺入减水率在 25%以上，其他品质应达到GB50119-2003《混凝土外加剂应用技术规范》要求的高效减水剂。 　　（二） 配合比设计 　　 1.在实际应用中，钢纤维的体积掺量宜为 1.0%-1.5%； 　　 2.根据抗折强度设计值，按强度保证率为 85%考虑，进行配合比设计和试验。 　　（三） 钢纤维混凝土的施工工艺 　　 1.施工准备 　　（1） 凿除：在核查完毕后，应复测桥面板标高，凿除高出设计标高的浮浆混凝土和松散层，以保证桥面铺装层厚度。 　　（2）粗面：为保证铺装层不桥面板的连接，将梁（空心板）顶面的水泥浆和细砂粒彻底凿毖。 　　（3）清洗：应采用高压水枪将其清洗干净，确保桥面清洁无杂物。 　　 2.施工要点 　　（1）铺设钢筋 　　 ①根据设计图纸中的设计要求进行定位并做好标记，然后将钢筋按放线标记的位置摆放好。 　　②待钢筋摆放好后，即可依次进行绑扎。 　　 （2）模板安装 　　①绑扎好钢筋网后，选用与用钢模预先支立。 　　②钢模板的水平位置和标高应严格按设计要求确定。 　　 （3）拌合 　　①采用强制式搅拌机拌合，先依次将砂、钢纤维、碎石、水泥加入搅拌罐，干拌 1min，然后加入水和减水剂，再搅拌 3min。 　　②在搅拌时，一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的 80%