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浅谈公路施工中存在质量问题与改进措施 　　摘要：随着公路建设的发展，各类质量问题层出不穷，文章在分析当前公路施工中所存在质量问题的基础上，提出相关改进措施。 　　关键词：公路施工；质量问题；改进措施 　　中图分类号：U415.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0105－02 　　 　　随着城市化进程的加快，城市道路建设规模不断扩大，道路施工工艺和施工技术迅速提高，因此要求道路工程施工质量也相应提高。但道路施工中总是存在许多质量问题，针对这些问题找到解决方法至关重要。 　　1公路施工常见的质量问题及其改进措施 　　1.1沥青路面早期破损 　　沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久出现多处或大面积裂缝、破损。施工时路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。改进措施为：①要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性，严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度。严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝产生。③控制沥青混合料所用沥青的延度 或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。④在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 　　1.2水泥路面断板、开裂 　　由于路基、路面施工的不规范都会造成路面断板、开裂。如土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料。另外，板块混凝土的过振，会产生分导离析，也将导致板块裂缝。改进方法为：①路基施工方面：清表要彻底；软基处理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工艺；路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制好厚度、平整度、含水量等；台背回填施工：要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度。②路面施工方面：路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量；路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。 　　1.3桥头跳车 　　桥头跳车是公路桥头及桥梁伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化（统称台阶），从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症，高速公路桥头跳车尤为值得注意。改进方法为：①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。④做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。 　　1.4高填土下沉 　　深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。改进方法为：①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制施工时的填土厚度，在填土的衔接处严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处过厚，压实不足。②防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。③冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。④回填几种土时，应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 　　1.5路面不平 　　路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度，并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度