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高压共轨技术结合HCSCR控制柴油机NOx排放研究 　　摘要 本文介绍并分析了实现国IV标准的欧美技术，结合国内具体情况，提出了高压共轨技术结合HC-SCR技术处理汽车尾气的技术设想，并做了简要分析。 　　关键词 柴油车；NOx；高压共轨；HC-SCR 　　中图分类号TK427 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）41-0051-02 　　1 背景介绍 　　柴油发动机具有高效率、大功率、适应性好、功率范围大等优点，因此在生产和生活中的应用非常广泛。随着社会的发展，私家车变得日益普及，柴油机凭借其一系列优势，作为汽车发动机的应用也越来越多。然而，柴油机尾气却一直是制约其发展的瓶颈，尤其是尾气中的NOx，不仅是大气污染的主要气体之一，对人体的危害也很大。 　　由于柴油机尾气的危害，世界各国都针对柴油机尾气排放制定了相应的标准，目前，美国、日本和欧洲均已形成了严格的汽车排放标准体系，我国也制定了相应的汽车尾气排放标准（见表1）。 　　越来越严格的排放标准将对柴油机尾气处理技术提出更高的要求，柴油机尾气处理技术的发展将直接制约国产柴油机的发展。欧美已有较为成熟的汽车尾气处理技术，但在国内的应用受到诸多限制，因此，研究符合国V标准要求的NOx处理技术具有现实意义。 　　2 国外相关技术分析 　　欧美国家对汽车排放控制起步早，相关技术较国内成熟。已形成以欧洲为代表的欧洲技术和以美国为代表的美国技术。 　　2.1 欧洲技术 　　欧洲技术是采用高压共轨技术结合选择性催化还原技术（SCR）的处理系统。高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统中，将柴油喷射压力的产生和柴油喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。高压共轨技术能够实现对喷油量和喷油正时的精准控制，从而优化燃烧，减少NOx的生成。同时在汽车上安装尾气处理装置，利用SCR技术对汽车尾气进行后处理，以减少排放到空气中的NOx的量[2]。 　　2.2 美国技术 　　美国技术是采用废弃再循环技术（EGR）+微粒捕捉技术（DPF）。废气再循环就是将柴油机排出的一部分废气再吸入柴油机的气缸参与燃烧的过程。通过稀释效应、热效应，降低NOx的浓度，但占较小的比重。并且，EGR减少了直接排入大气的废气量，因此，即使排气中的NOx的浓度相同，由于排气总量的减少，也使得排入大气的NOx的质量成比例的减少。而微粒捕捉技术主要是减少尾气中的微粒排放[2]。 　　2.3 两种技术的国内适用性分析 　　欧洲技术因为需要定期对柴油机尾气处理装置添加还原剂尿素。因此，需要建设很多添加尿素的基站(俗称“添蓝”基站)，这将耗费巨大的社会资源；同时，由于使用腐蚀性很强的NH3或氨水，对仪器设备的要求高，造价昂贵。因此，在国内的应用受到成本的制约。 　　美国路线中由于废气再循环技术对车用柴油的含S量要求比较高，而国内车用柴油标准一直滞后于汽车尾气排放标准[3]，因此，在国内的应用不易实现。 　　2.4 国III标准国内尾气处理技术介绍 　　国内车用柴油机针对国III排放标准所采取的技术方案主要有4种：电控泵喷嘴技术（EUI）、高压共轨技术、电控单体泵技术（EUP）和电控直列泵+电控冷EGR技术[2]。研究表明，我国现阶段对以上车用柴油机的排放控制技术都有所应用，其中市场表现最好的技术为电控直列泵+EGR技术，但这些技术对于国IV以及要求更高的国V标准来讲，潜力有限[2]。而高压共轨技术结合以HC作为还原剂的SCR技术被认为是在国内最有应用前景的处理方案。 　　3 高压共轨技术结合HC-SCR技术的原理介绍 　　3.1 高压共轨技术介绍 　　高压共轨技术由于实现了喷油压力和柴油机转速的相对独立，使高压油管内压力大小与柴油机的转速无关,可以大幅度降低柴油机转速变化对柴油机供油压力的影响。因此，通过对公共供油管内油压的精确控制，高压共轨喷射系统克服了传统柴油机由于压力变化而产生的二次喷油现象，降低了不稳定喷射，喷油不均，间歇性不喷射等现象的发生机率，达到优化燃烧的目的，由此减少了因不完全燃烧产生的尾气中碳氢化合物等有害物质的排放量以及燃油的消耗量，减少尾气中NOx的生成，同时还能节省燃油，增加经济性[4]。 　　3.2 HC-SCR技术介绍 　　HC-SCR技术是指以HC为还原剂的选择性催化还原技术，即HC在催化剂的作用下将NOx还原成N2。HC-SCR技术的HC的来源有两个：一是柴油机尾气中未燃烧完全的HC，另一个是燃料柴油，可通过向排气管中直接喷射柴油实现[5]。通过向尾气中喷射燃油可使NOx的最大转化效率增加到30%左右[5]。H. Klein等对主动稀NOx系统进行了深入研究,对装有不同催化剂的HC-SCR系统在不同温度范围内的性能进行了