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高层建筑地下车库通风排烟系统实用性设计 　　摘要：高层建筑是现代经济社会发展和城市发展的一个重要标志，也是人与社会、环境可持续发展的必然产物。高层公共建筑和民用建筑在建设设计过程中，地下车库是一个不能忽视的重要部分，近年来的多次地下建筑火灾案例给予我们不少警示。加强高层建筑地下车库性能化防火设计的引导与管理，是改善这一被动局面的根本出路之一。本文在认真研究技术规范，紧密结合实际的基础上，重点对高层建筑地下车库的通风和排烟系统的设计，进行粗浅的探索性、实用性研究。 　　关键词：高层建筑；地下车库；防火设计 　　中图分类号：[TU208.3]文献标识码：A 文章编号： 　　 　　近年来，全国高层地下建筑规模日新月异，随着居民消费观念和消费水平的提高，家用汽车数量也在不断增多，亟需增加停车场数量以解决不适的矛盾，目前，新建的高层公共建筑大部分都设计了地下汽车库，笔者在这里就地下汽车库的通风排烟系统实用性设计，谈一些自己的观点。 　　1 设计依据 　　1997年10月5日，公安部与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067－97），并于1998年5月1日起实施。这本强制性国家标准对于地下车库排烟设计而言是十分重要的。这是因为这本规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路，可使设计大大简化，又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。 　　《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称“高规”）4.1.8条已明确指出：“设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下简称“汽车库规范”）的规定”。也就是说“高规”认为，在设计地下汽车库时应以汽车防火规范为依据，只不过在1998版“车库规”实施以前的汽车库规范中缺少排烟方面的内容，那时设计人员在设计防排烟系统时常参照“高规”中有关规定是没有错的。1998年后，“汽车库规范”已经发布实施并且扩大了适用范围，其总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。” 　　2 设计中应考虑的方面 　　地下车库既有火灾发生时的排烟问题，也有平时使用情况下的通风问题，工程设计追求的目标就是既要同时满足这两方面的要求，又要使系统简单、经济和便于管理。所以，应该考虑以下几个方面。 　　2.1 排风量与排烟量是否一致 　　火灾产生的烟气弥漫整个空间，需要很快将其置换出去。因此，按房间整个容积的若干倍确定排烟和送风量是合理的。而在平时不发生火灾时排风的确定依据有所不同，因为此时的排风目的与稀释有害物（如汽车尾气、汽油蒸气等的散发量及散发时的体积分数有关，而与房间容积（亦即房间换气次数）并无确定的数量关系。举例来说，两种有害物散发情况相同且平面布置和大小也相同而只是层高不同的车库，按有害物稀释计算的排风量是相同的，但按换气次数法计算，二者的排风量就不同了。这说明换气次数法有其不尽理想的地方。但在实际工作中，由于按照换气次数估算的方法较为简便，所以被大多数设计人员使用。通常情况下，计算排风量时换气次数值按最低6次/h来定，而“汽车库规范”第8.2.4条又恰好规定了火灾情况下“排烟量应按换气次数不小于6次/h计算”。之所以这样规定是有依据的。由于地下车库可燃物较少，一旦发生火灾时，发烟量不大且人员较少，基本无人停留，设置排烟系统，其目的一方面是为了人员的安全疏散，另一方面是便于扑救火灾。鉴于地下车库的特点，经专家们研讨，认为6次/h的换气次数的排烟量是基本符合汽车库火灾的实际情况和需要的。参照美国NFPA88A有关规定，其要求汽车库的排烟量也是6次/h。 　　这样，地下车库最小排风量和排烟量就取得了完全一致。也大大简化了系统、简化了设计、方便了运行控制。 　　2.2 排烟口与排风口能否一致 　　由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点是没有异议的。实际上的排风情况，过去通常的说法是：汽车打出的有害物质有的比空气轻，有的比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行的《采暖通风和空气调节规范》第4.4.7条第2款。但是只要认真考虑一下就会发现，将暖通规范的上述规定具体应用于汽车的排风就不一定合适。首先，汽车有害物质的大部分包括CO（一氧化碳）的98%－99%、CmHn（碳氢化合物）的55%－65%和NOx（氮氧化物）的98%－99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放湿度高达500℃－550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在???库的下部；其次，尚有1%－2%的CO和NOx以及25%的CmHn从曲轴箱排出，有10%－20%的CmHn从燃油系统排出，这