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项目管理在公路建设项目可研编制中应用 　　摘要:设计是工程实施的基础，对项目建设的质量、进度、投资控制均有着极为重要的影响，而作为工程设计各阶段中初始环节的可研编制更是对工程项目建设具有方向性的作用，该阶段的设计管理对工程项目实施具有决定性意义。近年来，笔者多次参与、主持了二十余个省内外大型高速公路建设项目的可研编制工作，在工作中也积累了一些项目管理经验，现结合贵阳至新寨公路都匀至新寨段改扩建工程的可研编制过程谈谈项目管理在公路建设项目可研编制中的应用。 　　关键词:项目管理；可研编制；设计管理 　　中图分类号：D922.27 文献标识码：A 　　1 项目概况 　　都匀至新寨高速公路是《国家高速公路规划》“7918”网中第八纵兰州至海口高速公路的组成部分，也是《贵州省骨架公路网规划》中的第二纵的组成部分。随着国家西部大开发战略的全面实施，都匀至新寨公路原为汽车专用二级公路，随着沿线高速公路路段的陆续建成，该段已成为全线交通运输的“瓶颈”路段，通行能力将面临前所未有的挑战。 　　项目起于都匀城南朱紫村，止于独山县与广西南丹县交界的新寨，全长118公里。本项目南接广东、广西，北联四川、重庆，是西南地区物资流通的主干道，对完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网；改善行车条件，满足交通量快速增长及促进地方经济发展，使贵州融入泛珠三角区域经济协作有着重要的意义。 　　基于此，2004年受贵州省交通厅委托，贵州省交通规划勘察设计研究院承担了贵新公路都匀至新寨段改扩建工程的可研编制工作。 　　接到委托后，我院即按照ISO9000质量管理体系指定项目负责人，制定工作计划，集中各专业人员迅速开展工作。在可研编制过程中，运用项目管理的思想和工具，使工可编制工作圆满完成并取得了良好的效果。 　　2 项目团队人员组成与进度计划拟定 　　由于合同执行的是大型高速公路建设项目的可研报告编制，需要多种专业的技术人员共同协作进行，因此，我首先按交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的内容要求，将项目工作通过工作分解结构（WBS）进行分析（见图1），再结合项目人力资源中各专业人员的能力、经验等实际情况，拟定项目各项工作所需人员构成，经调配、分工、完善后最终明确项目团队人员组成。 　　 　　图1 都新线改扩建可研团队人员组成示意图 　　同时，在项目开始实施前，拟定进度计划以控制各项工作的有序进行，并将工期严格控制在省交通厅前期工作安排要求的时间范围内（见图2），考虑到与广西签订接线协议环节受广西境研究进度影响，有一定的不确定性因素，在进度控制中采取预先沟通、同步进行、加强协调、适当放宽时限等措施来进行控制。实践证明，这些措施在类似项目研究时是行之有效和必要的。 　　图2 都新线改扩建工可编制进度计划图 　　在项目团队人员配备及进度计划明确后，即可召开项目启动会议，明晰项目组成员责任，界定各自归口工作、工期节点及重大里程碑控制。确定相关工作流程并严格按照工作计划进行实施。 　　3 项目实施控制 　　为确保项目实施按照计划执行，促进各专业口之间的信息沟通与项目管理，各专业口主要负责人根据项目总体进度计划所提出的节点，进一步细化工作计划，明晰各阶段的工作及主要内容，采取的工作方式及节点控制。 　　在质量控制中，由于项目是我院执行的第一条山区2车道公路改4车道高速公路的改扩建项目，同类项目的案例在国内较少，加之贵州山区地形、地质条件复杂，研究工作难点较多。为确保项目提出的改扩建方案具有较强的可操作性和经济适用性，在方案研究过程中除加强各专业口的信息沟通和相互协调，全面展开相关论证过程外，还充分利用中间汇报的环节，汇集省内众多知名专家、集思广益，为方案研究提出众多良好的建议。 　　在进度控制中，我利用横道图比较法动态对比计划进度与实施进度，对进度偏差及时进行分析，找出原因并实时调整后续工序进度，对相对滞后的工序则采用预先提醒、适当安排人员加班、临时增加人员协助设计等措施进行补救，以确保项目总工期的顺利完成。经过团队人员的共同努力，最终报告成果的提交较原计划工期还略有提前。 　　贵新公路都匀至新寨段改扩建工程的工程可行性研究中，较好的把握了改扩建工程的特点及技术指标的灵活运用，因地制宜采用分离式路基、错台式路基减少土石开挖工程量，提高老路利用率。全线共计特大、中桥梁34座，特大桥255延米/1座；大桥3317.5延米/22座；中桥330.5延米/11座。全线隧道共18座，长隧道597.5延米/1座，中隧道385延米/1座，短隧道1830延米/16座。互通式立交5处。工可路线方案论证比选充分、层次分明，提出的工程方案、环保措施经济适用，交通组织方案合理可行。在报告研究中，还创造性的对原二级路部分平纵指标较低的路段，通过运行速