有限元强度折减法及其在边坡设计中的应用.pptxVIP

提 纲;边坡稳定 分析方法：;有限元强度折减法的基本原理;2 有限元强度折减法的优越性 （1）具有有限元法的一切优点； （2）能算出无支护情况下边坡滑动面与稳定安全系数。; 土质边坡的渐进破坏过程;;（4）能根据岩土介质与支挡结构共同作用计算出支挡结构的内力。 （5）能模拟施工过程。;3.有限元强度折减法的两个理论问题 什么是破坏?破坏是物体整体不能承载,物体部分发生分离。 弹性 塑性 破坏 滑面上每点达到极限平衡状态是屈服不是破坏。 滑面上每点塑性应变都达到极限应变才是破坏。;3.1 有限元中边坡破坏的判据。 边坡达到破坏状态时，滑动面上的位移将产生突变，产生很大的且无限制的塑性流动，有限元计算都不收敛， 因此采用力或位移 不收敛作为边坡 破坏的判据是合理的。 ;; 塑性区贯通并不一定意味着破坏，塑性区贯通是破坏的必要条件，但不是充分条件，还要看应变是否达到一定的值. ;3.2屈服准则的选用;实用准则： 德鲁克—普拉格(DP) 外角圆、 内角圆、 等面积圆 平面应变莫尔—库仑匹配圆: 内切圆（正交）,匹配圆（非正交）;; 图3-2 有限元单元网格划分;方法 ;;图(a)首先贯通的滑动面 图(b)滑动面继续发展; 5 在支挡结构中的应用 有限元强度折减法已应用于元磨高速、渝黔高速、福宁高速局部地段 西合高速：竹林关——陕豫界段岩质高边坡 ;5.1 考虑桩-土共同作用的支挡结构计算新方法。 崇-遵高速公路高工天滑坡基开挖下切滑体才5—6米，即引起滑坡复活，滑面发育在土层和强风化带内。; 滑坡水平推力计算结果 (kN);抗滑桩水平推力分布(有限元) 常规假定:三角形、矩形、梯形;只设置抗滑桩时桩的弯矩、剪力分布;设置预应力锚索后桩的弯矩、剪力分布 ;? ? ; 锚固力优化 分别计算不同锚固力时桩的内力，计算结果如下： ;;（1） 开挖前的安全系数1.08，滑动面如下.;（2）开挖后不支挡时的安全系数为0.63，滑动面如下图. ; （3）支挡后的滑动面及其安全系数 采用有限元强度折减法得到采用预应力锚索加固后滑动面出现在桩顶，不过此时的强度折减系数为1.39。;5.2 在元磨高速公路高边坡工程中的应用;试验段施工现场 ;有限元网格划分 ;边坡的破坏模式 ;;? ? ; 5.3 在抗滑桩长度设计中的应用 ; 桩长设计的原则 保证在任何桩长情况下都要使地层的稳定系数大于或等于安全系数，如果达不到安全系数，桩就可能出现“越顶”破坏。;不同桩长情况下坡体的滑面及其  稳定安全系数 ;; 桩位于公路下方时，抗滑桩的长度分别为7m、9m、11m、13m、15m、17m、19m、21m、21.22m（桩顶延伸至坡顶，简称为全长桩）。 ;　 桩位于公路下方;表2　桩长、桩的位置与边坡安全系数之间的关系;表2　桩长、桩的位置与边坡安全系数之间的关系(续);桩身内力 ;表4　安全系数为1.15滑坡推力与桩的内力比较;1、全长桩不一定能保证安全 2、桩长的改变可以有效的节省材料，减少抗滑桩的内力，沉埋桩比全长桩合理。;6. 基于有限元强度折减法确定滑坡多滑面方法研究 确定可能存在多个潜在剪出口和滑动面的复杂滑坡。;当只有少量钻孔发现滑带特征时，依据少量滑带位置来判定整个滑带有时可能出现差错； 当滑坡体处于蠕变阶段，滑面尚未形成，更无法通过勘查找出滑面； 即使查明了滑带和剪出口，还可能存在次级滑面和潜在剪出口，有时还不止一个，容易造成遗漏滑面。 ;准确设置支挡结构的基本要求： (1)必须找出安全系数小于设定稳定安全系数的所有滑面。 (2)必须弄清图中有几条次生滑面，它们潜在剪出口的位置究竟在什么地方，各条滑面发生滑动的次序。; ;图2 滑坡模型示意图 ;;;;;;;;;表2　约束部位与滑坡稳定安全系数间的关系 ;谢谢大家！